افتُتح مستودع عربات الترام في إيست بريستون في الوقت نفسه الذي عادت فيه عربات الترام إلى شارع بورك، وهو الشارع الذي توقفت فيه خدمة الترام بالكابلات في ملبورن عام ١٩٤٠. وقد مثّل هذا التزامن مرحلة جديدة في تاريخ النقل الحضري بالمدينة، إذ ارتبط استئناف الحركة على أحد شوارعها المركزية ببدء تشغيل المرفق الجديد المخصص لخدمة الترام وصيانتها.

حوِّلت إحدى عربات الترام من طراز «إتش إم» ذات الترتيب «في» في شبكة ترام هلسنكي إلى حانة متنقلة، ثم أُعيد ترقيمها إلى ١٧٥ وأُطلق عليها اسم «سبوراكوف» تكريمًا للذكرى ١٧٥ لتأسيس مصنع الجعة الفنلندي «سينيبريخوف». وقد أصبح هذا الترام مثالًا على إعادة توظيف وسائل النقل القديمة في أغراض ترفيهية، مع الاحتفاظ بهويته المرتبطة بتاريخ الشبكة المحلية وبالمناسبة التي سُمّي من أجلها.

أراد "فرانسيس كيربي"، الذي شغل منصب رئيس مجلس عربات الترام في "ملبورن" وضواحيها الرابع، أن يجعل بعض خطوط الترام في "ملبورن" تسير تحت الأرض. وقد عكس هذا التوجه محاولة لإيجاد حلّ أكثر ملاءمة لازدحام المدينة وتنظيم حركة النقل فيها، من خلال إبعاد جزء من شبكة الترام عن سطح الشوارع المزدحمة.

بدأ أول تشغيل لخدمة عربة الترام في قرية "كريتش" لترامواي على يد ترام هيئة "شيفيلد" رقم ١٥، بمشاركة الحصان "بوني"، وذلك في ١٩٦٣، حين جرى تقديم هذا النوع من التشغيل بوصفه جزءاً من التجربة الأولى للموقع مع وسائل النقل التاريخية. ويمثل هذا الحدث خطوة مبكرة في مسيرة القرية التي ارتبطت لاحقاً بالحفاظ على عربات الترام واستعراضها في سياقها التراثي.

يُعدّ مبنى مستودع عربات الترام السابق في مدينة يونكرز بولاية نيويورك الأثر الوحيد المتبقي من شبكة الترام التي كانت تخدم المدينة، كما أنه البناء الوحيد من هذا النوع الذي لا يزال قائماً في مقاطعة ويستتشستر. وقد جعله ذلك شاهداً عمرانياً نادراً على مرحلة من تاريخ النقل الحضري المحلي، بعدما اندثرت بقية مكونات ذلك النظام بالكامل.