افتُتح مستودع عربات الترام في إيست بريستون في الوقت نفسه الذي عادت فيه عربات الترام إلى شارع بورك، وهو الشارع الذي توقفت فيه خدمة الترام بالكابلات في ملبورن عام ١٩٤٠. وقد مثّل هذا التزامن مرحلة جديدة في تاريخ النقل الحضري بالمدينة، إذ ارتبط استئناف الحركة على أحد شوارعها المركزية ببدء تشغيل المرفق الجديد المخصص لخدمة الترام وصيانتها.

استغرق تشغيل جميع عربات الترام من طراز «إس إل٩٥» في أوسلو، بالنرويج، ٩ سنوات كاملة من تاريخ طلبها، وذلك بسبب أعطال تقنية متكررة أخّرت دخولها الخدمة على نحوٍ ملحوظ. ويعكس هذا التأخر طول المدة التي احتاجتها الجهات المعنية لتجاوز المشكلات الفنية المرتبطة بالعربات قبل أن تصبح جميع الوحدات عاملة في شبكة النقل.

أراد "فرانسيس كيربي"، الذي شغل منصب رئيس مجلس عربات الترام في "ملبورن" وضواحيها الرابع، أن يجعل بعض خطوط الترام في "ملبورن" تسير تحت الأرض. وقد عكس هذا التوجه محاولة لإيجاد حلّ أكثر ملاءمة لازدحام المدينة وتنظيم حركة النقل فيها، من خلال إبعاد جزء من شبكة الترام عن سطح الشوارع المزدحمة.

سُمِّيت عربات الترام «غولفيسك» بهذا الاسم لأن مؤخراتها كانت ذات هيئة جعلتها تبدو شبيهة بالأسماك الذهبية، وهو تشابه بصري منحها تسمية مرتبطة مباشرة بشكلها الخارجي. وقد ارتبط هذا الاسم بالتصميم غير المألوف للعربات، إذ كان ذيلها المميز أبرز ما يلفت النظر فيها ويمنحها تلك الدلالة اللفظية.

يُعدّ مبنى مستودع عربات الترام السابق في مدينة يونكرز بولاية نيويورك الأثر الوحيد المتبقي من شبكة الترام التي كانت تخدم المدينة، كما أنه البناء الوحيد من هذا النوع الذي لا يزال قائماً في مقاطعة ويستتشستر. وقد جعله ذلك شاهداً عمرانياً نادراً على مرحلة من تاريخ النقل الحضري المحلي، بعدما اندثرت بقية مكونات ذلك النظام بالكامل.