محطة آرتشواي محطة في مترو أنفاق لندن تقع في شمال لندن أسفل برج آرتشواي عند تقاطع هولواي رود وهايغايت هيل وجنكشن رود في منطقة آرتشواي. تقع المحطة على فرع هاي بارنت من خط نورثرن بين محطتي هايغايت وتفنل بارك، وتخدم منطقتي تسعير متداخلتين ضمن شبكة النقل في لندن.

ماياكوفسكايا محطة في مترو موسكو تقع على خط زاموسكفوريتسكايا بين محطتي بيلوروسكايا وتفيرسكايا. صممها المعماري أليكسي دوشكين، وتعد عند كثيرين من أجمل محطات مترو موسكو بفضل طابعها المعماري والفني المميز، مما يجعلها جزءاً من التراث الجمالي لشبكة المترو الروسية.

مناطق الضفة الغربية في اتفاقية أوسلو الثانية تقسيم إداري وأمني مؤقت قسم الضفة إلى مناطق أ وب وج بانتظار اتفاق نهائي. منحت المنطقة أ للسلطة الفلسطينية من حيث الإدارة المدنية والأمنية، بينما خضعت المنطقة ب لإدارة مدنية فلسطينية وسيطرة أمنية مشتركة، وبقيت المنطقة ج تحت السيطرة المدنية والأمنية الإسرائيلية الكاملة، وتشمل المستوطنات والطرق والمناطق الاستراتيجية. أدى هذا التقسيم إلى تجزئة المناطق الفلسطينية إلى وحدات غير متصلة، بينما ظلت المنطقة ج كتلة واسعة ومتصلة تضم معظم الموارد والمساحات المفتوحة. صار هذا الواقع أحد أكثر آثار أوسلو تعقيداً، لأنه ربط التنمية والحركة والبناء الفلسطيني بقيود السيطرة الإسرائيلية.

محطة أورورا مترو سنتر محطة قطار خفيف على خط آر في مدينة أورورا بولاية كولورادو الأمريكية، وتقع عند تقاطع سنتر بوينت درايف وسابل بوليفارد. تخدم المحطة منطقة تضم مركزاً تجارياً ومركز أورورا البلدي بما فيه مبنى البلدية ومقر الشرطة والمكتبة المركزية ومتحف التاريخ، ولذلك تعد نقطة وصول مهمة إلى خدمات مدنية وتجارية داخل المدينة.

الاتحاد في مترو دبي محطة تحويل رئيسية تربط بين الخطين الأحمر والأخضر في شبكة المترو. تقع في منطقة حيوية من دبي، وتعد من أكثر المحطات استخداماً بسبب موقعها واتصالها بأحياء وأسواق ومرافق نقل متعددة. صممت لتسهيل انتقال الركاب بين الخطوط وتقليل الاعتماد على السيارات في المدينة. تمثل محطة الاتحاد جزءاً من التحول الحضري في دبي نحو النقل العام السريع والمنظم.

أُغلقت محطة مترو أوسلو التي كانت تخدم منطقة غريني في بَيروم عام ١٩٩٥، بعد أن فضّل كثير من الركاب السير إلى محطة أخرى تنخفض منها الأجرة، وهو ما جعل استمرار تشغيلها أقل جدوى من الناحية العملية. ويعكس هذا القرار أثر الفروق في التعرفة على سلوك المستخدمين، إذ قد يدفعهم فارق بسيط في التكلفة إلى تغيير محطة الصعود أو النزول، حتى لو اقتضى ذلك المشي مسافة إضافية.

كانت محطة مترو الأنفاق «إليسنبرغ» الواقعة في «إليسنبرغ» بمدينة أوسلو قد أُنجزت جزئياً فقط، ولم تُشغَّل قط رغم اكتمال بعض أعمالها الإنشائية. وظلّت هذه المحطة مثالاً على مشروع بنية تحتية لم يدخل الخدمة الفعلية، إذ بقيت خارج الاستخدام منذ إنشائها ولم تُفتح أمام الركاب في أي وقت.

تعرّضت أربعة تماثيل عند ضريح “يوي فَي” في مدينة هانغتشو الصينية، منها تمثالان بارزان في الموضع نفسه، لفعلٍ طقسيّ مهين تمثل في تلويثها عمداً بالفضلات على مدى قرون. ويُنظر إلى هذا السلوك بوصفه امتداداً لعداء تاريخي تجاه “يوي فَي”، وهو قائد عسكري من أسرة سونغ الجنوبية، إذ تحوّل الضريح إلى موضعٍ تتقاطع فيه الذاكرة الشعبية مع مظاهر الانتقام الرمزي، ما جعل تلك التماثيل شاهداً على ممارسات متكررة استمرت زمناً طويلاً.

تخدم خطا «فوروسيت» و«غرورود» في مترو أوسلو كلٌّ منهما جانباً من جانبَي وادي غرورود، وقد طُرحت عدة مقترحات لربط الخطين معاً بما يحقق اتصالاً مباشرًا بين الجانبين. ويعكس هذا الوضع طبيعة التخطيط الحضري في المنطقة، حيث تتوزع محطات المترو بما يلائم الامتداد الطولي للوادي، مع بقاء إمكانية التكامل بين الخطين موضوعاً مطروحاً منذ فترة.

بعد تطوير خطّين من خطوط مترو “أوسلو” المعروف باسم “تي-بانِه”، أصبح من الممكن استبدال جميع قطارات “تي١٠٠٠” القديمة في الشبكة بقطارات “إم إكس٣٠٠٠” الحديثة، وهو ما يمثّل خطوة في تحديث أسطول النقل وتقليل الاعتماد على العربات الأقدم في الخدمة.