بعد غرق السفينة «فِيفورِت» وهي راسية في ولاية أوريغون، أُعيد تعويمها خلال أيام قليلة فقط، في واقعة تُظهر سرعة التدخل في انتشالها بعد أن استقرت في موضع رسوها. وقد جرى رفعها من الماء بعد فترة وجيزة من غرقها، من دون أن يمتد بقاؤها في القاع إلى مدة طويلة، وهو ما جعل الحادثة أقرب إلى تعطل عابر منه إلى فقدان نهائي للسفينة.

انقلبت البارجة الروسية «إمبيراتريتسا ماريا» وغرقت وهي راسية في سيفاستوبول عام ١٩١٦، بعد أن اشتعل أحد مخازن البارود على متنها ثم انفجر، ما أدى إلى فقدانها وهي في حالة رسوّ. وقد مثّل الحادث واحداً من أبرز الكوارث البحرية التي طالت السفن الحربية الروسية في ذلك الوقت، إذ انتهى أمر البارجة سريعاً بعد الانفجار الذي هزّ هيكلها وأفقدها توازنها حتى غرقت.

انشقت الناقلة النفطية «إس إس شينيكتادي» إلى نصفين وهي راسية عند الرصيف، وذلك في طقس هادئ بلا اضطراب يُذكر، وهو ما جعل الحادثة لافتة لأن الانكسار لم يقع أثناء الإبحار أو في ظروف بحرية قاسية. ويشير هذا النوع من الحوادث إلى أن السفن الكبيرة قد تتعرض لخلل إنشائي حاد حتى وهي متوقفة، إذا اجتمعت فيها عوامل الإجهاد والتعب البنيوي وضعف التحمل.

غرقت سفينة المراقبة النهرية البرازيلية «سانتا كاثارينا» وهي راسية في ١٨٨٢ أثناء خضوعها لإصلاحات، وكان ذلك نتيجة التدهور الشديد في حالة هيكلها. وقد أدى سوء حالتها الإنشائية إلى فقدانها الاستقرار وهي في الميناء، ففشلت أعمال الصيانة في إنقاذها من الغرق قبل عودتها إلى الخدمة.

تعرّضت أربعة تماثيل عند ضريح "يوي فَي" في مدينة هانغتشو الصينية، منها تمثالان بارزان في الموضع نفسه، لفعلٍ طقسيّ مهين تمثل في تلويثها عمداً بالفضلات على مدى قرون. ويُنظر إلى هذا السلوك بوصفه امتداداً لعداء تاريخي تجاه "يوي فَي"، وهو قائد عسكري من أسرة سونغ الجنوبية، إذ تحوّل الضريح إلى موضعٍ تتقاطع فيه الذاكرة الشعبية مع مظاهر الانتقام الرمزي، ما جعل تلك التماثيل شاهداً على ممارسات متكررة استمرت زمناً طويلاً.