أقدم قاطرة بخارية في سويسرا هي قاطرة من طراز «إنغيرث»، وهو شكل من القاطرات المفصلية التي صُممت لتوزيع الوزن على المحاور بصورة أفضل، ما جعلها أكثر ملاءمة لبعض الخطوط الحديدية ذات الانحدارات أو المسارات التي تتطلب قدرة أعلى على المناورة. ويُعد هذا الطراز جزءاً من تاريخ تطور النقل الحديدي الأوروبي، إذ جمع بين القوة والمرونة في تصميم واحد، وأسهم في تحسين أداء القاطرات البخارية في البيئات الصعبة.

قاطرة الخزان أو محرك الخزان قاطرة بخارية تحمل الماء في خزان أو أكثر على متنها وقد تضم خزانًا للوقود، وتختلف أنواعه بحسب مواضع خزانات الماء والوقود؛ النوع الجانبي نشأ حوالي ١٨٤٠ وشاع في المهام الصناعية والرحلات القصيرة على الخطوط الرئيسية، وله مزايا وعيوب مقارنة بالقاطرات التقليدية.

تُشغّل «سكة حديد أوريغون الساحلية السياحية» قاطرة بخارية كانت قد استُخدمت سابقاً لدى «سكك حديد ماكلاود»، وهو ما يمنح هذا الخط طابعاً تاريخياً لافتاً ويجعل القاطرة جزءاً من إرثٍ سككي انتقل بين تشغيلين مختلفين. وتُعد هذه القاطرة مثالاً على إعادة توظيف معدات القطارات القديمة في خدمة الرحلات السياحية والحفاظ على التراث الحديدي في الوقت نفسه، إذ تبقى القاطرات البخارية القديمة ذات قيمة خاصة لدى المهتمين بتاريخ النقل والسكك الحديدية.

أنتجت شركة «نورثويست مارين آيرون ووركس» آخر قاطرة بخارية ذات عجلة في المؤخرة كانت تُشغَّل في الولايات المتحدة، وهو ما يجعلها جزءاً من المرحلة الختامية في تاريخ هذا النوع من السفن الذي كان يعتمد على الدفع بعجلة مائية خلفية بدل المراوح الحديثة. وتمثل هذه القاطرة مثالاً على انتقال الملاحة النهرية والبحرية من التقنيات البخارية التقليدية إلى وسائل أكثر تطوراً وكفاءة، بعد أن ظل هذا النمط من القوارب مستخدماً زمناً طويلاً في أعمال السحب والمناورة داخل المرافئ والمجاري المائية.

بنى المهندس البريطاني ريتشارد تريفيثيك قاطرة بخارية كاملة الحجم سارت على قضبان وجرّت حمولة في ويلز عام ١٨٠٤، بعد تجارب سابقة له على مركبات بخارية. وأظهرت القاطرة إمكان استخدام ضغط البخار المرتفع في النقل، لكنها واجهت مشكلات بسبب ثقلها وضعف القضبان الحديدية المستخدمة آنذاك.