انفجار غلاية العبّارة ويستفيلد حدث في ٣٠ يوليو ١٨٧١، وأسفر عن وفاة أكثر من ٨٥ شخصًا. تشير الحسابات إلى أن العبّارة ويستفيلد كانت تعمل كخدمة ركاب بين ستاتن آيلند ونيويورك، وتسبّب انفجار الغلاية في اندلاع حريق وانهيار أجزاء من السفينة مما أدى إلى سقوط أعداد كبيرة من الضحايا وإصابات بين الركاب. يعد حادث انفجار غلاية ويستفيلد من الحوادث البحرية المميتة في القرن التاسع عشر المتعلقة بفشل نظم الغلايات والبخار، ويعكس المخاطر الهندسية والسلامة التي كانت تواجه وسائل النقل البخارية آنذاك.

حادثة انفجار غلاية القاطرة البخارية «أفضل صديق لتشارلستون» في ١٧ يونيو ١٨٣١ تُعد أول انفجار غلاية معروف ناجم عن قاطرة بخارية؛ أدت هذه الحادثة إلى إبراز مخاطر الغلايات البخارية في عصر القطارات المبكرة وفتحت المجال أمام تطوير معايير سلامة أكثر صرامة في تشغيل وصيانة الغلايات والأنظمة البخارية، كما أثارت نقاشات حول تصميم القاطرات والاقتصار على وحدات ضغط أقل واعتماد صمامات أمان وأنظمة فحص دورية لتقليل احتمال تكرار مثل هذه الحوادث.

القارب البخاري (هنري بيل): تُنسب إلى هنري بيل إحدى المحاولات المبكرة لتطوير القارب البخاري، إذ صنع قارباً بخارياً حمل اسم «كوميت» واستُخدم لنقل الركاب عبر نهر كلايد في إسكتلندا. وأسهمت أعمال مخترعين آخرين مثل جيمس رامزي وشارلوت دونداس وروبرت فولتون في تطوير هذه الوسيلة، حتى أصبحت المراكب البخارية وسيلة نقل واسعة الانتشار.

لم تكن فكرة نقل الحركة بالسلسلة إلى العجلة الخلفية ابتكاراً منفرداً ظهر فجأة سنة ١٨٧٤، إذ جُربت ترتيبات متقاربة في أوروبا قبل ذلك وبعده. وقد أسهم هاري جون لوسون في تطوير دراجات منخفضة أكثر أماناً تستخدم نقلاً ميكانيكياً إلى العجلة الخلفية خلال سبعينيات القرن ١٩، لكن بعض تصاميمه المبكرة اختلف عن النظام البسيط المستقر الذي أصبح معياراً في الدراجات اللاحقة.

تنقل معظم الدراجات النارية قوة المحرك إلى العجلة الخلفية بواسطة سلسلة معدنية تمر بين ترس صغير قرب المحرك وترس أكبر عند العجلة، ويتميز هذا النظام بخفته وسهولة تعديل نسبه. وتستخدم بعض الدراجات عمود إدارة مغلقاً يحتاج إلى صيانة أقل، بينما تعتمد طرز أخرى حزاماً مسنناً يجمع بين الهدوء والنظافة وخفة الوزن.