طُرحت خلال السنوات الماضية عدة مقترحات لمشاريع الإعلانات الفضائية، من بينها إنشاء لوحة إعلانية عملاقة تبلغ مساحتها نحو ١ كيلومترًا مربعًا وتكون مرئية من سطح الأرض. ويعكس هذا النوع من الأفكار محاولة استغلال الفضاء الخارجي كمساحة دعائية غير مألوفة، رغم ما يثيره من تساؤلات عملية وتقنية تتعلق بإمكان تنفيذ مثل هذه المنشآت على هذا النطاق الكبير.

استُخدمت الغواصة الفرنسية «نوتيل» في استكشاف حطام السفينة «تايتانيك» وحطام الناقلة «بريستيج»، إذ أتيح لها الوصول إلى الأعماق التي تستعصي على الغواصات التقليدية، ما جعلها أداةً مهمة في دراسة مواقع الغرق وفحص الأجزاء المطمورة في قاع البحر. وقد ارتبط اسمها بعمليات بحث علمية وتقنية دقيقة مكّنت الباحثين من معاينة الحطامين بصورة مباشرة، وفهم حالتهما بعد سنوات طويلة من بقائهما في البيئة البحرية القاسية.

يُعدّ حطام السفينة «ساو خوسيه باكيت أفريكا» أول حطام يُكتشف لسفينة رقيق كانت في الخدمة الفعلية، وقد فُقدت أثناء انتقالها وهي تحمل حمولتها من البشر. وتمثل هذه السفينة شاهداً تاريخياً على جانب من تجارة الرق البحرية، إذ يكتسب اكتشافها أهمية خاصة لأنه يربط بين الأثر المادي المباشر وتاريخ العبودية في مرحلة كانت فيها هذه الرحلات جزءاً من نظام نقل قسري استمر قروناً.

قبل ترميم مسرح «بيلتمور» في ٢٠٠٣، طُرحت مقترحات عدة للتعامل مع المبنى، من بينها تأجيره إلى صاحب متجر للأطعمة الفاخرة أو تحويله إلى ردهة لفندق. وتعكس هذه المقترحات المرحلة التي مرّ بها المسرح قبل استعادته، حين كان موضع بحث عن استخدام بديل يضمن استثماره بدلاً من بقائه على حاله.

تسجل حادثة اصطدام السفينة البريطانية الراكبة «تايتانيك» بجبل جليدي في المحيط الأطلسي الشمالي تاريخ ١٤ أبريل ١٩١٢ عندما اصطدمت السفينة بجبل جليدي وبدأت تغرق تدريجياً. تشير التقارير إلى أن «تايتانيك» كانت سفينة بريطانيا عابرة للمحيطات تحمل ركابًا ومسؤولين، ونتج عن الاصطدام فتح أقسام من بدن السفينة لمياه البحر ما أدى إلى غمرها وفقدان قدرتها على الطفو، فشرعت في الغرق عقب الاصطدام بدلاً من الاستمرار في الإبحار الآمن.