أقدم قاطرة بخارية في سويسرا هي قاطرة من طراز «إنغيرث»، وهو شكل من القاطرات المفصلية التي صُممت لتوزيع الوزن على المحاور بصورة أفضل، ما جعلها أكثر ملاءمة لبعض الخطوط الحديدية ذات الانحدارات أو المسارات التي تتطلب قدرة أعلى على المناورة. ويُعد هذا الطراز جزءاً من تاريخ تطور النقل الحديدي الأوروبي، إذ جمع بين القوة والمرونة في تصميم واحد، وأسهم في تحسين أداء القاطرات البخارية في البيئات الصعبة.

قاطرة الخزان أو محرك الخزان قاطرة بخارية تحمل الماء في خزان أو أكثر على متنها وقد تضم خزانًا للوقود، وتختلف أنواعه بحسب مواضع خزانات الماء والوقود؛ النوع الجانبي نشأ حوالي ١٨٤٠ وشاع في المهام الصناعية والرحلات القصيرة على الخطوط الرئيسية، وله مزايا وعيوب مقارنة بالقاطرات التقليدية.

أنتجت شركة «نورثويست مارين آيرون ووركس» آخر قاطرة بخارية ذات عجلة في المؤخرة كانت تُشغَّل في الولايات المتحدة، وهو ما يجعلها جزءاً من المرحلة الختامية في تاريخ هذا النوع من السفن الذي كان يعتمد على الدفع بعجلة مائية خلفية بدل المراوح الحديثة. وتمثل هذه القاطرة مثالاً على انتقال الملاحة النهرية والبحرية من التقنيات البخارية التقليدية إلى وسائل أكثر تطوراً وكفاءة، بعد أن ظل هذا النمط من القوارب مستخدماً زمناً طويلاً في أعمال السحب والمناورة داخل المرافئ والمجاري المائية.

عجلة الروليت الأمريكية تختلف عن عجلة الروليت الأوروبية بعدد الخانات الخضراء، حيث تحتوي عجلة الروليت الأمريكية على خانتين خضراوين أما عجلة الروليت الأوروبية فتحتوي على خانة خضراء واحدة فقط، ويُذكر أن مجموع الأرقام الظاهرة على أي من عجلات الروليت يعطي مجموعًا يساوي ٦٦٦، وهذه الملاحظة تتعلق بتوزيع الأرقام عبر الخانات المختلفة ولا تتضمن معلومات إضافية عن قواعد اللعب أو نسب الفوز والخسارة.

كانت الباخرة «بي إس مويي» آخر باخرة ذات عجلة خلفية ظلت في الخدمة في كندا، كما تُعد أقدم باخرة من هذا النوع بقيت سليمة بالكامل في العالم. وتمثل هذه السفينة مثالاً نادراً على وسائل النقل النهرية التي اعتمدت على العجلة الخلفية للدفع، إذ حافظت على بنيتها الأصلية بما يجعلها ذات قيمة تاريخية ومتحفية بارزة.