افتُتح مستودع عربات الترام في إيست بريستون في الوقت نفسه الذي عادت فيه عربات الترام إلى شارع بورك، وهو الشارع الذي توقفت فيه خدمة الترام بالكابلات في ملبورن عام ١٩٤٠. وقد مثّل هذا التزامن مرحلة جديدة في تاريخ النقل الحضري بالمدينة، إذ ارتبط استئناف الحركة على أحد شوارعها المركزية ببدء تشغيل المرفق الجديد المخصص لخدمة الترام وصيانتها.

بقيت عربات الاستراحة ذات القبة «بيغ دوم» التابعة لخط «أتشيسون، توبيكا آند سانتا فيه» على قطار «إل كابيتان» لمدة عامين فقط، قبل أن تُستبدل بعربات «هاي ليفل». وقد مثّل هذا التغيير انتقالاً في تصميم العربات المخصصة للركاب، إذ جرى التخلي عن تلك القباب الزجاجية القصيرة العمر لصالح عربات أحدث وأكثر ملاءمة لخدمة القطار في تلك المرحلة.

كانت عربات «ستراتا-دوم» التابعة لـ«بالتيمور وأوهايو ريلرود» أول عربات القبة التي دخلت الخدمة في المنطقة الشرقية من الولايات المتحدة، وقد مثّلت خطوة مبكرة في تطوير عربات الركاب ذات السقف الزجاجي المرتفع الذي يتيح رؤية بانورامية أوسع أثناء السفر. ويُعد هذا النوع من العربات من أبرز الابتكارات التي ارتبطت بوسائل النقل الحديدية في منتصف القرن العشرين، إذ جمع بين الوظيفة العملية والتجربة البصرية المميزة للركاب.

سُمِّيت عربات الصالون والمراقبة من طراز «بيفر تيل» التابعة لخط «ميلووكي رود» بهذا الاسم بسبب الجزء الخلفي المميّز فيها، إذ كان مسطحاً ومائلاً على نحو يذكّر بذيل القندس، وهو ما منحها هيئة مختلفة عن عربات المراقبة التقليدية. وقد ارتبط هذا التصميم بالشكل الخارجي للعربة أكثر من أي تفصيل آخر، فصار الاسم وصفاً مباشراً لملامحها الهندسية الواضحة.

أراد "فرانسيس كيربي"، الذي شغل منصب رئيس مجلس عربات الترام في "ملبورن" وضواحيها الرابع، أن يجعل بعض خطوط الترام في "ملبورن" تسير تحت الأرض. وقد عكس هذا التوجه محاولة لإيجاد حلّ أكثر ملاءمة لازدحام المدينة وتنظيم حركة النقل فيها، من خلال إبعاد جزء من شبكة الترام عن سطح الشوارع المزدحمة.