لم تكن فكرة نقل الحركة بالسلسلة إلى العجلة الخلفية ابتكاراً منفرداً ظهر فجأة سنة ١٨٧٤، إذ جُربت ترتيبات متقاربة في أوروبا قبل ذلك وبعده. وقد أسهم هاري جون لوسون في تطوير دراجات منخفضة أكثر أماناً تستخدم نقلاً ميكانيكياً إلى العجلة الخلفية خلال سبعينيات القرن ١٩، لكن بعض تصاميمه المبكرة اختلف عن النظام البسيط المستقر الذي أصبح معياراً في الدراجات اللاحقة.

كانت السفينة البخارية ذات العجلة الخلفية «ديسباتش» تنقل ما يصل إلى ٤٠٠ راكب في رحلة تستغرق أكثر من ساعتين نزولاً مع مجرى النهر من كوكيل إلى باندون في ولاية أوريغون، وذلك لحضور مباريات البيسبول التي كانت تُقام هناك. وقد جعل هذا النقل النهري المنتظم الوصول إلى المباريات أكثر سهولة لسكان المنطقة، وربط بين المدينتين في وقت كانت فيه وسائل المواصلات البرية أقل كفاءة أو أبطأ من السفر بالماء.

العجلة: أدى اختراع العجلة إلى تحول كبير في حياة الإنسان، رغم أن أصلها الأول لا يزال غير محسوم بين الحضارات القديمة. وقد ظهرت العربات ذات العجلات في بلاد ما بين النهرين وآسيا الصغرى نحو ١٥٠٠ قبل الميلاد، ثم تطورت أشكال العجلات مع مرور الزمن، فظهرت العجلات المعدنية، وفي السبعينيات استُخدمت العجلات ذات الأسلاك في الدراجات، ثم ظهرت في القرن التاسع عشر الإطارات الهوائية التي تُنفخ بالهواء المضغوط، مما حسن وسائل النقل بصورة كبيرة.

عُرضت غرفة التدخين الخاصة بالباخرة «سِتي أوف ديترويت ٣» التابعة لشركة «دي آند سي» في متحف ببل آيل في ديترويت بولاية ميشيغان، وذلك بعد تفكيك السفينة. وقد جرى الاحتفاظ بهذا الجزء الداخلي بوصفه قطعة تاريخية مرتبطة بتاريخ الملاحة النهرية والبحرية في المدينة، حيث أتيح للزوار الاطلاع على أحد معالم السفينة بعد زوالها، بما يعكس أهمية بعض العناصر المعمارية والملاحية في توثيق ذاكرة النقل في المنطقة.

تنقل معظم الدراجات النارية قوة المحرك إلى العجلة الخلفية بواسطة سلسلة معدنية تمر بين ترس صغير قرب المحرك وترس أكبر عند العجلة، ويتميز هذا النظام بخفته وسهولة تعديل نسبه. وتستخدم بعض الدراجات عمود إدارة مغلقاً يحتاج إلى صيانة أقل، بينما تعتمد طرز أخرى حزاماً مسنناً يجمع بين الهدوء والنظافة وخفة الوزن.