كانت محطة «نيو لندن يونيون» أكبر محطة للسكك الحديدية صمّمها هنري هوبسون ريتشاردسون، كما كانت آخرها، وقد وصفها سيرة هنري-راسل هيتشكوك بأنها «الأفضل» بين محطاته. وتمثل هذه المحطة ذروة ما بلغته خبرة ريتشاردسون في تصميم محطات القطارات، إذ جمعت بين الضخامة والاكتمال النهائي في مسيرته المعمارية، ما جعلها تُعدّ مثالاً بارزاً في أعماله المرتبطة بالبنية التحتية الحديدية.

محطة الوصل هي محطة تقاطع للسكك الحديدية تشير إلى محطة تقع في أو قرب نقطة تتفرع عندها الخطوط إلى اتجاهات متعددة، وتُستخدم لتغيير المسارات وتشغيل الخدمات بين الخطوط المختلفة بهدف ربط شبكات سكك حديدية متقاطعة أو متفرعة.

صمّم المعماري "يورغ أندرياس بول" نحو ستين محطة للسكك الحديدية، وكان من بينها محطة "كرويرين" التي أُنشئت سنة ١٨٧٢. ويعكس هذا العدد الكبير من المحطات حضور بول في تخطيط البنية التحتية للسكك الحديدية، إذ ارتبط اسمه بعدد من المنشآت التي جاءت متقاربة في الزمن ومتنوعة في الاستخدام، ما يجعله من الأسماء البارزة في هذا المجال خلال القرن ١٩.

تُعرف محطة "كينسنغتون" للسكك الحديدية، التي تُعد اليوم موقعاً تاريخياً وطنياً في كندا، بأنها من المحطات المعمارية البارزة، وقد اكتسبت لقب "محطة الصخور" بسبب جدرانها المشيَّدة من الحجارة الميدانية. ويعكس هذا الوصف طابعها الإنشائي المميز، إذ تمنحها الحجارة الطبيعية مظهراً ريفياً صلباً يختلف عن كثير من محطات السكك الحديدية الأخرى، ما جعلها مثالاً لافتاً في تاريخ العمارة المرتبطة بالنقل.

كانت مقاطعة نورثهامبتونشير تضم ٩٢ محطة للسكك الحديدية، لكنها لم يعد فيها اليوم سوى ٦ محطات فقط، وهو ما يعكس التراجع الكبير في شبكة النقل الحديدي التي كانت تخدمها في الماضي. ويشير هذا الانكماش إلى التحولات التي طرأت على أنماط المواصلات والبنية التحتية في المنطقة، بعدما أُغلقت معظم المحطات القديمة ولم يبق منها إلا عدد محدود ما يزال قيد التشغيل.