تُعرف محطة "كينسنغتون" للسكك الحديدية، التي تُعد اليوم موقعاً تاريخياً وطنياً في كندا، بأنها من المحطات المعمارية البارزة، وقد اكتسبت لقب "محطة الصخور" بسبب جدرانها المشيَّدة من الحجارة الميدانية. ويعكس هذا الوصف طابعها الإنشائي المميز، إذ تمنحها الحجارة الطبيعية مظهراً ريفياً صلباً يختلف عن كثير من محطات السكك الحديدية الأخرى، ما جعلها مثالاً لافتاً في تاريخ العمارة المرتبطة بالنقل.

صمّم المعماري "يورغ أندرياس بول" نحو ستين محطة للسكك الحديدية، وكان من بينها محطة "كرويرين" التي أُنشئت سنة ١٨٧٢. ويعكس هذا العدد الكبير من المحطات حضور بول في تخطيط البنية التحتية للسكك الحديدية، إذ ارتبط اسمه بعدد من المنشآت التي جاءت متقاربة في الزمن ومتنوعة في الاستخدام، ما يجعله من الأسماء البارزة في هذا المجال خلال القرن ١٩.

كانت محطة "فرامنغهام" للسكك الحديدية أكبرَ المحطات التسع التي صمّمها هنري هوبسون ريتشاردسون لصالح سكة حديد بوسطن وألباني، وقد تميّزت هذه السلسلة من المحطات بتوحيد الطابع المعماري مع اختلاف الأحجام بحسب أهمية كل محطة وموقعها. ويعكس كون محطة "فرامنغهام" الأضخم بينها المكانة التي أُريد لها أن تشغلها ضمن هذا المشروع، بوصفها نقطة رئيسية في شبكة النقل المرتبطة بذلك الخط الحديدي.

كانت محطة «نيو لندن يونيون» أكبر محطة للسكك الحديدية صمّمها هنري هوبسون ريتشاردسون، كما كانت آخرها، وقد وصفها سيرة هنري-راسل هيتشكوك بأنها «الأفضل» بين محطاته. وتمثل هذه المحطة ذروة ما بلغته خبرة ريتشاردسون في تصميم محطات القطارات، إذ جمعت بين الضخامة والاكتمال النهائي في مسيرته المعمارية، ما جعلها تُعدّ مثالاً بارزاً في أعماله المرتبطة بالبنية التحتية الحديدية.

كان يُعدّ «إنديانابوليس تراكشن تيرمنال» أكبر محطة طرفية للسكك الحديدية بين المدن جرى تشييدها على الإطلاق، وقد اكتسب هذه السمعة بوصفه منشأة نقل ضخمة صُممت لخدمة حركة الركاب بين المدن وربطها بشبكات أوسع من المواصلات. وارتبطت أهميته بحجمه الاستثنائي ودوره في تنظيم التدفق المروري للقطارات الكهربائية بين المناطق الحضرية وما جاورها، ما جعله مثالاً بارزاً على توسع البنية التحتية للنقل في تلك الحقبة.