شاركت السرب رقم ٧٨ التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي في آخر معركة جوية كبرى دارت بين سلاح الجو الملكي الأسترالي ووحدات يابانية خلال الحرب العالمية الثانية، وكانت تلك المشاركة جزءاً من المراحل الأخيرة من الصراع الجوي في المحيط الهادئ، حين تراجعت العمليات العسكرية اليابانية وتقلص نطاق المواجهات الجوية الكبرى. ويكتسب هذا الحدث أهميته من كونه يمثل إحدى المحطات الختامية في سجل الاشتباكات المباشرة بين الطرفين، قبل أن تنحسر الحرب تدريجياً نحو نهايتها.

لم تكن السرب رقم ٤٩١ التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي متمركزاً في أستراليا قط، على الرغم من انتسابه الاسمي إلى القوات الجوية الأسترالية. فقد جرى تشكيله للعمل خارج البلاد ضمن ترتيبات الحرب، ولم يتخذ أي قاعدة داخل أستراليا مقراً دائماً له، وهو ما يجعل تسميته مرتبطة بالهيكل التنظيمي أكثر من الارتباط الجغرافي بمكان تمركزه الفعلي.

نجا طيار من السرب رقم ٤٦٦ التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي في الحرب العالمية الثانية من الموت بعد أن سقط في أثناء القفز بالمظلة فوق أحد أفراد طاقمه، فاضطر الاثنان إلى تقاسم مظلة واحدة في الهواء. وقد مكّنت هذه المصادفة النادرة الطيار من الإفلات من السقوط المميت، في حادثة تُعد من الوقائع غير المألوفة في تاريخ الطيران العسكري خلال الحرب.

كانت السرب رقم ٤١ التابع لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي يشغّل خلال أوائل ستينيات القرن العشرين طائرة وُصفت بأنها «أبطأ طائرة عسكرية في جنوب شرق آسيا»، وهو توصيف يعكس طبيعة استخدامها في تلك الفترة ودورها المحدود من حيث السرعة مقارنةً بالطائرات العسكرية الأخرى.

كانت السرب رقم ٢٧٥ التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني أول وحدة إنقاذ جوي-بحري في زمن السلم تُجهَّز بالكامل بالمروحيات عام ١٩٥٣، وهو ما مثّل تطوراً مهماً في قدرات البحث والإنقاذ، إذ أتاح الاعتماد الكامل على المروحيات سرعة أكبر ومرونة أعلى في الوصول إلى مناطق الحوادث البحرية ومساعدة المحتاجين إليها.