كان باخرة بخارية تُعرف باسم «دِكس» ضمن أسطول «بوجِت ساوند موسكيتو فليت»، وقد غرقت بعد اصطدام وقع قبالة «دُوامِش هِد» في ولاية واشنطن سنة ١٩٠٦، ما أدى إلى وفاة أكثر من ٤٥ شخصاً. وقبل ذلك كانت قد رُفضت لها شهادة صلاحية للإبحار مرتين، في إشارة إلى أنها لم تكن تستوفي الشروط الفنية اللازمة للملاحة الآمنة في ذلك الوقت.

يُنسب إلى الكابتن جيمس كارول أنه جلب أول باخرة بخارية كبيرة إلى ألاسكا، وهو حدث ارتبط ببدايات استخدام السفن البخارية الكبيرة في تلك المنطقة، حيث أسهم في فتح مرحلة جديدة من الاتصال البحري وتسهيل الحركة عبر الممرات المائية الواسعة هناك.

عُدِّلت السفينة «سافانا» من باخرة بخارية إلى سفينة شراعية بعد عودتها من رحلتها التاريخية التي عُرفت بأنها أول عبور بخاري للمحيط الأطلسي، إذ لم يكن تشغيل المحركات البخارية في الملاحة البعيدة آنذاك عملياً على الدوام. وقد مثّل هذا التحويل انتقالاً من الاعتماد على البخار إلى الإبحار بالأشرعة، في خطوة تعكس طبيعة التطور التقني المحدود في بدايات السفن البخارية، حين كان الجمع بين أكثر من وسيلة دفع أمراً شائعاً لتأمين الرحلات البحرية الطويلة.

كانت السفينة «إس إس راجبوتانا»، وهي باخرة تابعة لشركة «بي آند أو» كانت تبحر بين بليموث في إنجلترا ولاهور في الهند البريطانية، قد حُوّلت إلى طراد بعد اندلاع الحرب، قبل أن تغرق لاحقاً في المياه الواقعة غرب آيسلندا إثر هجوم شنته غواصة ألمانية.

سجل بخطاب تاريخي أن باخرة الركاب التابعة لشركة كونارد، المسمّاة «ماوريتانيا»، أتمت عبورًا غربيًا للعاصفة الأطلسية في ٣٠ سبتمبر ١٩٠٩ محققة رقمًا قياسيًا في زمن العبور عبر المحيط الأطلسي باتجاه الغرب، وكان هذا الرقم القياسي في سرعة العبور غير قابل للتحسين لمدة عشرين سنة تالية، مما جعل «ماوريتانيا» رمزًا للتفوق التقني والسرعة في النقل البحري في مطلع القرن العشرين.