كانت «دونا جوانينها» تجرّ عربات قصب السكر في البرازيل منذ ١٩٤٠، ثم بيعت لاحقاً إلى تاجر خردة قبل أن تتحول إلى نصبٍ تذكاري. وقد ارتبطت هذه المركبة بتاريخ طويل من العمل في نقل محصول السكر، ما جعلها جزءاً من الذاكرة الصناعية المحلية، ثم أعيد النظر في قيمتها بوصفها أثراً يرمز إلى مرحلة اقتصادية واجتماعية مهمة بدل أن تنتهي مجرد معدن مهمل.

كانت الخيول تجرّ قطارات الركاب والبضائع إلى محطة سكة حديد "ويستون-سوبر-مير" في إنجلترا منذ عام ١٨٤١، وهو العام الذي افتُتحت فيه السكة الحديدية، واستمر ذلك حتى عام ١٨٥١. ويعكس هذا الاستخدام المبكر للخيول في الجرّ مرحلة انتقالية في تاريخ النقل، حين كانت بعض الخطوط الحديدية لا تزال تعتمد على وسائل تقليدية قبل انتشار القاطرات البخارية على نحو أوسع.

كانت عربات المراحل التي تجرها الخيول من أقدم خدمات النقل العام المنتظمة بين المدن والبلدات، إذ كانت تتوقف في محطات محددة لتبديل الخيول وإراحة الركاب، ومن هذه المحطات جاءت تسميتها الإنجليزية. وظهرت خدمات مأجورة منتظمة في لندن خلال القرن ١٧، لكن تطورها جرى تدريجياً ولم يكن مقتصراً على سنة أو نموذج واحد بعينه.

بلغت عربات المراحل التي تجرها الخيول ذروة انتشارها في بريطانيا خلال أواخر القرن ١٨ وأوائل القرن ١٩، بعد تحسن الطرق وتقنيات الرصف وتنظيم محطات تبديل الخيول. وأصبح السفر بين لندن وإدنبرة يستغرق نحو ٤٠ ساعة في بعض الخدمات السريعة، بعدما كان يتطلب أياماً أطول في الفترات السابقة بسبب رداءة الطرق وصعوبة الرحلة.

كانت عربات «ستراتا-دوم» التابعة لـ«بالتيمور وأوهايو ريلرود» أول عربات القبة التي دخلت الخدمة في المنطقة الشرقية من الولايات المتحدة، وقد مثّلت خطوة مبكرة في تطوير عربات الركاب ذات السقف الزجاجي المرتفع الذي يتيح رؤية بانورامية أوسع أثناء السفر. ويُعد هذا النوع من العربات من أبرز الابتكارات التي ارتبطت بوسائل النقل الحديدية في منتصف القرن العشرين، إذ جمع بين الوظيفة العملية والتجربة البصرية المميزة للركاب.