نفق فيمارن مشروع نفق مغمور تحت بحر البلطيق يربط جزيرة لولاند الدنماركية بجزيرة فيمارن الألمانية. يهدف إلى تقصير زمن السفر بين شمال ألمانيا والدنمارك وربط وسط أوروبا بالدول الاسكندنافية عبر طريق وسكة حديد. يعد من أكبر مشروعات البنية التحتية العابرة للحدود في أوروبا، ويجمع بين النقل البري والسككي تحت البحر. وتمثل أهميته في تحويل مضيق بحري من حاجز إلى محور اتصال اقتصادي واستراتيجي.

مترو نورث للسكك الحديدية خدمة قطارات ركاب ضواحية في نيويورك تديرها هيئة النقل الحضرية، وتعد من أكبر شبكات قطارات الضواحي في الولايات المتحدة، وتربط مدينة نيويورك بوادي هدسون في ولاية نيويورك وبمحطات في كونيتيكت، كما تعمل على عدة خطوط ومحطات واسعة وتستخدم عربات وقطارات كهربائية وقاطرات مختلفة بحسب الخط، وتتكامل مع خدمات نقل أخرى تديرها الهيئة مثل مترو وحافلات نيويورك وسكة حديد لونغ آيلاند.

نفق أحمد حمدي نفق سيارات يمر أسفل قناة السويس ويربط شبه جزيرة سيناء بمدينة السويس، ليشكل أحد معابر الاتصال بين قارتي أفريقيا وآسيا داخل مصر. أنشئ لتسهيل حركة المرور وربط سيناء ببقية البلاد ودعم التنمية والسياحة بعد استعادة المنطقة. تعرض بعد افتتاحه لمشكلات إنشائية أدت إلى أعمال تأهيل لاحقة، وجاء ضمن منظومة أوسع من الجسور والمعديات والأنفاق التي تخدم عبور القناة. يمثل النفق بنية استراتيجية في الربط القومي المصري وتنمية سيناء.

نفق الشهيد أحمد حمدي نفق مصري يمر تحت قناة السويس ويربط شبه جزيرة سيناء بغرب القناة، أنشئ لتسهيل حركة المرور وتنمية سيناء ودعم السياحة والتعمير بعد استعادة الأرض المصرية. يقع شمال مدينة السويس، ويتكون من جزء نفقي تحت القناة ومداخل ومخارج طويلة، وقد نفذته شركات متخصصة بمساهمة أجنبية ومصرية. واجه بعد افتتاحه مشكلات إنشائية وتسرب مياه مالحة أدت إلى تآكل في الخرسانة وحديد التسليح، ثم خضع لأعمال إصلاح شملت عزل الخرسانة وإضافة بطانة مسلحة جديدة. بقي النفق من أهم نقاط عبور قناة السويس إلى جانب الجسور والمعديات والأنفاق الأحدث.

نفق المانش نفق سكك حديدية تحت البحر يربط بريطانيا بفرنسا عبر قناة المانش، ويعد من أشهر المشروعات الهندسية في أوروبا الحديثة. يتيح انتقال القطارات والركاب والبضائع بين الجانبين بسرعة واستقرار بعيداً عن الطقس البحري. احتاج المشروع إلى تخطيط وحفر وتعاون دولي وتقنيات أمان معقدة، وأعاد تشكيل العلاقة العملية بين الجزيرة البريطانية والقارة الأوروبية. ويمثل النفق انتصاراً هندسياً على حاجز جغرافي ظل قروناً رمزاً للفصل.

كان نفق “ألبِس” للسكك الحديدية يُعدّ ثاني أطول نفقٍ حديدي في سويسرا عند إنشائه، وهو ما جعله إنجازاً هندسياً بارزاً في زمنه داخل شبكة النقل السويسرية. وقد اكتسب أهميته من موقعه ودوره في تسهيل عبور القطارات عبر التضاريس الجبلية، في مرحلة كانت فيها مشاريع الأنفاق الطويلة تمثل تقدماً كبيراً في ربط المناطق وتحسين حركة المواصلات.

استغرق بناء نفق “دليكتاش” في تركيا، وهو أطول نفق للسكك الحديدية في البلاد، ما يقارب أربعة عقود كاملة قبل اكتماله. ويعكس طول هذه المدة ما واجهه المشروع من تعقيدات هندسية وزمنية حتى خرج إلى التنفيذ، ليصبح واحداً من أبرز منشآت البنية التحتية المرتبطة بشبكة النقل الحديدي في تركيا.

كان نفق «إنغانيا» للسكك الحديدية يُعدّ في وقتٍ ما أطول نفق للقطارات في إسبانيا، إلا أنه لم يُستخدم قطّ بعد اكتماله. وقد ظلّ هذا المشروع مثالاً على الأعمال الهندسية التي بلغت مرحلة الإنجاز المادي من دون أن تدخل الخدمة الفعلية، فبقي النفق معروفاً بطوله وبكونه مشروعاً غير مستغل رغم ما أحيط به من أهمية أثناء تنفيذه.

عندما تولّى هيل هولدن رئاسة «شيكاغو، برلنغتون وكوينسي» للسكك الحديدية عام ١٩١٤، كان يُعدّ أصغر رئيس تنفيذي لأيّ شبكة سكك حديدية كبرى في الولايات المتحدة آنذاك، وهو ما منح صعوده إلى هذا المنصب أهمية لافتة في تاريخ إدارة شركات النقل الأميركية خلال تلك الفترة.

أُنشئ أول مستودعٍ للسكك الحديدية في ستانفورد بولاية كنتاكي نتيجةَ تسويةٍ بين الجنرال الاتحادي أمبروز بيرنسايد وشركة «لويفيل أند ناشفيل» للسكك الحديدية، إذ أفضى هذا التفاهم إلى إقامة المرفق في البلدة. وقد ارتبط ذلك بمرحلةٍ كان فيها توسيع خطوط النقل يحتاج أحياناً إلى حلولٍ وسط بين الاعتبارات العسكرية ومصالح الشركات، ما جعل المستودع علامةً مبكرة على حضور السكك الحديدية في المنطقة.