يُعدّ قطار «جي» في مترو أنفاق "نيويورك سيتي" الخطّ الوحيد غير المخصّص للخدمة المكوكية الذي لا يمرّ عبر مانهاتن، إذ يربط بين أحياء خارجها من دون عبور هذه المنطقة المركزية. وتمنحه هذه الخاصية موقعاً فريداً داخل شبكة المترو، لأن معظم الخطوط الأخرى تتجه إلى مانهاتن أو تعبرها في مسارها اليومي، بينما يحتفظ هذا الخط بمسار مختلف يميّزه عن بقية الخدمات المنتظمة.

تُعدّ مترو أنفاق "نيويورك سيتي" أكبر شبكة نقلٍ سريع في العالم من حيث عدد المحطات العاملة، إذ تضم ٤٦٩ محطة قيد التشغيل. ويعكس هذا العدد الضخم اتساع الشبكة وكثافة تغطيتها لأحياء المدينة، ما جعلها من أكثر أنظمة النقل الحضري ازدحاماً وتعقيداً، ومن أبرز البنى التحتية التي تقوم عليها حركة التنقل اليومية في نيويورك.

كانت محطة «تشامبرز ستريت» في مترو أنفاق مدينة نيويورك تُعدّ في وقتٍ ما واحدةً من أكثر المحطات تهالكاً وتداعياً في الشبكة، حتى وُصفت بأنها «إحدى أكثر المحطات بؤساً» بسهولة، قبل أن تخضع لاحقاً لتغييرات وتحسينات غيّرت من صورتها العامة.

امتدّ خط مترو أنفاق نيويورك إلى محطة "برود ستريت" بكلفة بلغت نحو ثلاثة أضعاف تكلفة البناء المعتادة في ذلك الوقت، وذلك بسبب موقع المحطة في الحي المالي، حيث كانت أعمال الإنشاء فيه أكثر تعقيداً من غيرها. وقد جعلت كثافة البنية التحتية في تلك المنطقة المشروع أكثر صعوبة وارتفاعاً في النفقات مقارنة بالمشاريع المماثلة.

تضم محطتا «فلاشينغ–ماين ستريت» و«نوروود–٢٠٥ث ستريت» في مترو أنفاق نيويورك تجهيزاتٍ هندسية أُعدّت لاستيعاب امتدادات مستقبلية للخط، رغم أن هذه التوسعات لم تُنفَّذ بعد. ويعكس ذلك أسلوباً تخطيطياً احترازياً شائعاً في بعض مشاريع النقل الكبرى، إذ تُترك في البنية التحتية إمكاناتٌ تسمح بإضافة مسارات أو وصلات لاحقاً من دون الحاجة إلى إعادة بناء المحطة من جديد.