أُلغي مشروع المروحية البريطانية «بيرسيفال بي.٧٤» في ١٩٥٦ لأن الطائرة لم تكن قادرة على الطيران، وهو ما جعل استمرار تطويرها غير مجدٍ عملياً. وقد انتهى المشروع قبل أن يصل إلى مرحلة تحقق الغرض الأساسي منه، فبقي مثالاً على برامج الطيران التي تتعثر عندما تعجز النماذج الأولية عن إثبات صلاحيتها في الجو.

بعد وفاة نيكولاي بوليكاربوف في ١٩٤٤، أُلغي برنامج المقاتلة "تي آي إس" التابعة لمكتب بوليكاربوف، كما جرى حلّ المجموعة التي كانت تعمل عليه، وهو ما أنهى المشروع قبل أن يصل إلى مرحلة الاعتماد الواسع أو الاستمرار تحت إدارة جديدة.

أُلغي مشروع الطائرة الفرنسية المائية «إس إن سي إيه إس إي-٤٠٠» قبل اكتمال النموذج الثاني منها، ما يعني أن البرنامج لم يتجاوز مرحلة التطوير الأولي ولم يصل إلى مرحلة الإنتاج أو الاعتماد الفعلي. وبذلك بقيت هذه الطائرة مثالاً على مشروعات الطيران التي توقفت مبكراً لأسباب لم تُستكمل معها فرصة اختبار النسخة الثانية أو تقييم إمكاناتها بصورة كاملة.

أُلغي مشروع البارجة العثمانية «عبد القادر» ثم جرى تفكيكها قبل اكتمالها، بعدما تحرّكت كتل تثبيت العارضة التي كانت تقوم عليها، وهو ما أفسد الأساس الإنشائي للسفينة وجعل استكمال بنائها غير ممكن على النحو المخطط له. وقد انتهت بذلك إلى الخردة بدل أن تدخل الخدمة ضمن الأسطول العثماني، في مثال واضح على كيف يمكن لخلل بنيوي في مرحلة مبكرة أن يوقف مشروعاً بحرياً كبيراً قبل أن يرى النور.

أُلغي مشروع القاذفة الانقضاضية "كورتيس إكس-إس-بي٣سي" أحد الأسباب، لأن البحرية الأمريكية اشترطت أن يعمل الطراز بوقود طيران عالي الأوكتان من نوع ١١٥/١٤٥، وهو ما جعل تشغيله أكثر تعقيداً وأقل ملاءمة للمعايير التي كانت تعتمدها في ذلك الوقت. وقد أسهم هذا الشرط في تقليل فرص اعتماد الطائرة، إلى جانب الاعتبارات الفنية الأخرى المرتبطة بالمشروع.