كانت "ديبردوسان مونوكوك" أول طائرة تتجاوز سرعتها ١٠٠ ميل في الساعة أثناء الطيران، وهو إنجاز مبكر في تاريخ الملاحة الجوية عكس التطور السريع في تصميم الطائرات خلال بدايات القرن العشرين. وقد ارتبط هذا التفوق بقدرة هيكلها على الجمع بين الخفة والانسيابية، ما جعلها علامة بارزة في مرحلة كانت فيها زيادة السرعة تمثل تحدياً هندسياً كبيراً.

كانت الغواصة الذهبية قادرة على التحرك بسرعة تتجاوز ١٠٠ ميل في الساعة، أي نحو ١٦٠ كيلومتراً في الساعة، وهو معدل يضعها ضمن المركبات السريعة على نحو لافت قياساً بطبيعة تصميمها ووظيفتها. ويعكس هذا الرقم قدرة تقنية غير مألوفة لوسيلة تحمل هذا الاسم، إذ يجمع بين الإيحاء بالشكل المميز والسرعة العالية التي كانت من أبرز سماتها.

صُمِّمت "سْبَيْس نيدل" لتتحمّل رياحاً تصل سرعتها إلى ٢٠٠ ميل في الساعة، أي نحو ٨٩ متراً في الثانية، كما جرى بناؤها بحيث تقاوم زلازل قد تبلغ قوتها ٩.١ درجة على مقياس العزم الزلزالي. ويعكس هذا التصميم الحرص على توفير قدر عالٍ من الثبات الهيكلي لمعلم مرتفع ومعرّض للظروف الجوية والاهتزازات الأرضية، وهو ما جعلها من المنشآت الهندسية اللافتة في مدينة سياتل.

نشر الكيميائي الحيوي جاك بكانان، من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، أعماله حول التخليق الحيوي للبورينات في سلسلة ضمّت أكثر من ٢٠ بحثاً في مجلة "جورنال أوف بيولوجيكال كيمستري". وقد أسهم هذا النشر المتتابع في عرض نتائج أبحاثه بصورة منهجية، ما أتاح تتبع تطور فهم هذا المسار الحيوي عبر عدد كبير من الدراسات المتصلة.

تعرّضت أربعة تماثيل عند ضريح "يوي فَي" في مدينة هانغتشو الصينية، منها تمثالان بارزان في الموضع نفسه، لفعلٍ طقسيّ مهين تمثل في تلويثها عمداً بالفضلات على مدى قرون. ويُنظر إلى هذا السلوك بوصفه امتداداً لعداء تاريخي تجاه "يوي فَي"، وهو قائد عسكري من أسرة سونغ الجنوبية، إذ تحوّل الضريح إلى موضعٍ تتقاطع فيه الذاكرة الشعبية مع مظاهر الانتقام الرمزي، ما جعل تلك التماثيل شاهداً على ممارسات متكررة استمرت زمناً طويلاً.