هارلي-ديفيدسون دو غلايد مثّلت تحولًا مهمًا لراكبي هارلي السياحية الكبيرة بسعة ١٢٠٠ سم مكعب، إذ حصلوا أخيرًا على تعليق خلفي بعد سنوات من الاعتماد على مقعد نابضي ليقوم بالمهمة. وقد قدّم طراز دو غلايد نظام سوينغ-آرم حديثًا مع ممتصات صدمات من نوع كويل أوفر، ومع المقعد النابضي القديم والتعليق الأمامي القائم، تشكلت تجربة قيادة مريحة ومثالية للانسياب على الطرق الطويلة.

هارلي-ديفيدسون ستريت كانت أول طراز جديد تماماً من هارلي بعد ١٣ عاماً، وجاءت خروجاً جذرياً عن دراجات الشركة الثقيلة المعروفة. فقد صُممت كدراجة خفيفة متعددة الاستخدامات وبسعر اقتصادي، واعتمدت على محرك ثنائي الأسطوانات بسعة ٧٤٩ سنتيمتراً مكعباً موجّهة إلى سوق الشباب.

كانت دراجة الحيل المفضلة لدى "إيفل كنيفيل"، وهي "هارلي-ديفيدسون" "إكس آر-٧٥٠"، قد حققت العدد الأكبر من الانتصارات في سباقات "جمعية الدراجات النارية الأميركية"، ما جعلها من أكثر الدراجات ارتباطاً باسم هذه الفئة من المنافسات. ويُنظر إلى هذا الطراز بوصفه نموذجاً بارزاً في تاريخ الدراجات الرياضية المخصصة للسباقات والاستعراض، إذ ارتبط بسمعة عملية وبقدرة عالية على التحمل والأداء في الظروف الصعبة.

هارلي-ديفيدسون 11 إف مثّلت خطوة مبكرة منخفضة الكلفة في تطور دراجات هارلي، لكنها جاءت بحلول عام ١٩١٥ مزودة بمحرك ڤي ثنائي الأسطوانات، ونقل حركة بالسلسلة، وقابض، وعلبة تروس بثلاث سرعات، وبدّال تشغيل. ولخفض الكلفة ظل المصباحان الأمامي والخلفي يعتمدان على احتراق الأسيتيلين، كما أن محركها بسعة ٩٨٤ سنتيمترًا مكعبًا كان ينتج ١١ حصانًا فقط، لكنه تضمن مضخة زيت ميكانيكية بدل القياس البصري والمضخة اليدوية. وبسعر ٢٧٥ دولارًا أصبحت الأكثر مبيعًا لدى هارلي.

عندما طلبت شركة «هارلي-ديفيدسون» من ويليام موريس إزالة لافتاتها من متجره، لم يكتفِ بإزالتها، بل عرضها في متجره المعروف باسم «بيلز أولد بايك بارن»، ليحوّلها إلى جزء من ديكور المكان ودلالته البصرية. وتكشف هذه الحادثة عن طريقة غير مألوفة في التعامل مع طلب الشركة، إذ انتقلت اللافتات من واجهة عرض تجارية إلى مساحة أخرى ظلت مرتبطة بعلامة «هارلي-ديفيدسون» داخل المتجر نفسه.