احتوت «بلو بيرد سي إن ٧» على مقصورة ضيقة مخصصة للسائق وحده، وأُحيطت بهيكل قوي وأنظمة تحكم وعدادات مناسبة لطبيعة المهمة. وكان موقع دونالد كامبل منخفضاً داخل المركبة لتقليل مساحة المقطع الأمامي، كما ثُبت جسمه بعناية لمقاومة الاهتزاز والتسارع والحركات المفاجئة أثناء الجولات القياسية.

أضيف سطح ذيلي إلى مؤخرة «بلو بيرد سي إن ٧» لتعزيز ثباتها الديناميكي عند السرعات العالية، إذ يعمل بطريقة تشبه أسطح الاستقرار في الطائرات. وساعد هذا الجزء على إبقاء مقدمة السيارة موجهة بصورة مستقيمة وتقليل الميل إلى الانحراف، لكنه لم يكن جناحاً مخصصاً لرفع المركبة عن الأرض.

صُنعت عجلات «بلو بيرد سي إن ٧» من سبائك ألمنيوم خفيفة وقوية لتقليل الكتلة الدوارة مع المحافظة على القدرة على تحمل الأحمال الكبيرة. وكان تخفيف وزن العجلة مهماً للحد من القوى الناتجة عن دورانها السريع، لكن المتانة بقيت الأولوية الأساسية بسبب الإجهادات الاستثنائية التي تعرضت لها أثناء المحاولة القياسية.

امتلكت «بلو بيرد سي إن ٧» هيكلاً خارجياً انسيابياً صُمم لتقليل مقاومة الهواء إلى أدنى حد ممكن، مع مقدمة طويلة وجوانب ملساء ومؤخرة متدرجة. وكان خفض مقاومة الهواء ضرورياً لأن القوة المطلوبة لمواصلة التسارع ترتفع بشدة مع السرعة، كما أن أي نتوء غير مدروس قد يسبب اضطراباً يهدد استقرار المركبة.

استخدمت «بلو بيرد سي إن ٧» إطارات خاصة شديدة الصلابة ومناسبة للسرعات القياسية، ولم تكن إطارات هوائية تقليدية كتلك المستعملة في سيارات الطرق. وصُممت العجلات والإطارات لتحمل القوى الطاردة المركزية الهائلة وحرارة الاحتكاك، إذ كان انفجار إطار عادي عند هذه السرعات سيؤدي إلى كارثة فورية.