شهدت فرنسا سنة ١٩٨٠ ازدحامًا مروريًا امتد قرابة ١٧٧ كيلومترًا بين باريس وليون خلال عودة أعداد ضخمة من المسافرين من العطلات الصيفية. ويُذكر هذا الحدث ضمن أطول الاختناقات المسجلة، إلا أن قياس طول الازدحام يختلف باختلاف تعريف بدايته ونهايته وتوزع المركبات على الطرق المتصلة.

عانت موسكو ازدحامًا مروريًا شديدًا جعلها تتصدر بعض التصنيفات العالمية سنة ٢٠١٣، لكن ترتيب المدن الأكثر ازدحامًا يتغير سنويًا بحسب المؤسسة وطريقة جمع البيانات، ولذلك لا يصح إبقاء وصفها أو وصف لوس أنجلوس بأنها الأسوأ عالميًا على نحو دائم. كما أسهم توسيع المترو والطرق وأنظمة المراقبة في تغير أنماط الحركة منذ ذلك الوقت.

شهد العصر الآرخي نموًا ملحوظًا في عدد سكان المدن اليونانية، وكانت السلطة في كثير من هذه المدن بيد طبقة من ملاك الأراضي والأسر الأرستقراطية الثرية. ومع مرور الوقت بدأت بعض المدن تشهد إصلاحات سياسية أدت إلى مشاركة أوسع للمواطنين في إدارة الشؤون العامة.

الطرق الرومانية شبكة طرق أنشأتها الدولة الرومانية لربط المدن والمعسكرات والموانئ والمقاطعات، وكانت أداة رئيسية في الإدارة والحرب والتجارة. تميزت بمتانة البناء والاستقامة النسبية وطبقات الرصف والصرف، وساعدت على سرعة حركة الجيوش والرسل والبضائع. لم تكن الطرق مجرد بنية هندسية، بل كانت وسيلة لفرض السلطة وتكامل الاقتصاد ونشر الثقافة والقانون، ولذلك بقي أثرها واضحاً في خرائط أوروبا وحوض المتوسط.

الجسور الرومانية منشآت هندسية أنشأها الرومان لتأمين الطرق والمواصلات وحركة الجيوش والتجارة داخل الإمبراطورية. اعتمدت على الأقواس والحجارة والخرسانة الرومانية وتقنيات دقيقة في توزيع الأحمال ومقاومة المياه، وبقي كثير منها شاهداً على مهارة البناء الروماني. لم تكن هذه الجسور عناصر معمارية فحسب، بل كانت جزءاً من شبكة سياسية واقتصادية تربط المدن والمقاطعات وتساعد على نقل الإدارة والبضائع والقوات، ولذلك تعد من أبرز رموز البنية التحتية الرومانية.