عندما واجهت أعمال حفر نفق «بيوروي» في النرويج طبقةً من الرمل أثناء التنفيذ، لم يعد بالإمكان متابعة الحفر بالطريقة المعتادة، فكان لا بد من تطوير أسلوب جديد للأنفاق يتيح تجاوز هذه الطبقة ومواصلة العمل بأمان. ويعكس هذا الحدث كيف قد تفرض طبيعة التربة حلولاً هندسية مبتكرة، خصوصاً حين تصطدم المشاريع الباطنية بمواد غير مستقرة تعوق التقدم وتستدعي تغييراً في منهج التنفيذ.

أدّت أعمال حفر نفق «شودي» الرديئة في أربعينيات القرن التاسع عشر إلى فرض قيود على «خط هاستينغز»، إذ اضطر إلى استخدام مقياس تحميل محدود وتشغيل قطارات خاصة ضيقة الهيكل لفترة طويلة، واستمر هذا الوضع حتى ١٩٨٦، حين أُزيلت تلك القيود بعد أن ظلّ الخط متأثراً بعيوب الإنشاء الأصلية لعقود.

بعد حفر نفق منجمي قرب "سيرو دي باسكو" في بيرو، تكوّنت على جدرانه أول عيّنة معروفة من معدن "باسكويت"، وهو ما أتاح التعرف إلى هذا المعدن النادر في بيئته الطبيعية للمرة الأولى. وقد ارتبط اكتشافه بهذا الموضع المنجمي تحديداً، حيث ظهرت البلورات أو الترسّبات المعدنية على أسطح الجدران الداخلية للنفق بعد أعمال الحفر.

أدّت أعمال التفجير الصخري أثناء حفر الأنبوب الثاني من نفق «فيليكي غلوژاتس» إلى إغلاق الأنبوب الأصلي أمام الحركة أكثر من ٢٢٠ مرة، وذلك بسبب ما استلزمه العمل من إجراءات سلامة وتنظيم للمرور خلال تنفيذ الحفر. ويعكس هذا العدد الكبير من الإغلاقات مدى تعقيد المشروع، إذ كان لا بد من الموازنة بين استمرار الأعمال الإنشائية والحفاظ على سلامة مستخدمي النفق القائم.

تم حفر نفق «راشبول» الواقع على خط سكة حديد دوريس–تيرانا في ألبانيا على يد متطوعين بلغار، كانوا من أعضاء القسم الشبابي في حزبهم الشيوعي. وتأتي هذه المعلومة ضمن سياق التعاون العمالي الذي ارتبط بمشروعات البنية التحتية في تلك المرحلة، إذ شارك متطوعون شباب في أعمال شاقة من هذا النوع، ما جعل النفق جزءاً من تاريخ ذلك الخط الحديدي، وشاهداً على مساهمة مجموعات تطوعية في إنجازه.