كانت الطائرة «غورغون ٤» أول طائرة تعمل بمحرك نفاث اندفاعي تنجح في الطيران داخل الولايات المتحدة، وقد مثّل ذلك إنجازاً مبكراً في تاريخ تطوير هذا النوع من الدفع الجوي. ويُعد هذا الحدث خطوة مهمة في مسار التجارب الأميركية على المحركات النفاثة الاندفاعية، إذ أثبتت الطائرة إمكان الإقلاع والطيران عملياً بهذه التقنية، التي تعتمد على اندفاع الهواء عبر مجرى الاحتراق لتوليد قوة الدفع من دون أجزاء دوّارة معقدة.

استغرق محرك «لوكهيد ج٣٧»، الذي يُعد أول محرك نفاث صُمّم محلياً في الولايات المتحدة، عشر سنوات في التطوير قبل أن يصل إلى مرحلة متقدمة من الاختبار، لكنه لم يُستخدم قط في أي طائرة دخلت الإنتاج الفعلي. ورغم الجهد التقني الطويل الذي بُذل في تطويره، بقي المشروع مثالاً على برنامج واعد لم يتحول إلى خدمة عملية في الطيران العسكري أو المدني.

محرك رولز-رويس آر.بي.٤١ «نيني» محرك نفاث بريطاني طُوّر في أربعينيات القرن العشرين بضاغط طرد مركزي لتحقيق دفع نحو ٥,٠٠٠ رطل (٢٢ كيلو نيوتن) وشُغّل أولاً عام ١٩٤٤؛ استخدم محدودًا في بريطانيا وصُنع ترخيصًا في الولايات المتحدة باسم برات آند ويتني J42، وأُعيد هندسته في الاتحاد السوفييتي فصارت كليموف في كيه ١ التي غذّت نجاح ميغ-١٥.

تومانسكي أر.دي-٩ محرك نفاث سوفييتي أولي استخدم في طائرات حربية ويُعد أول محرك نفاث سوفييتي أصلي؛ طراز RD-9BF-811 مزوّد بحارق خلفي، طوله ٥٥٦٠ مم وقطره ٦٧٠ مم ووزن جاف ٧٢٥ كجم، يعمل بمكبس سريان محوري ويعطي دفعاً نحو ٢٩ كيلو نيوتن و٣٧ كيلو نيوتن مع الحارق الخلفي.

استخدم محرك الطائرة النفاثة «فلادر جي ٥٥» ضاغطاً فوق صوتيّاً بهدف تحقيق حجم صغير ومضغوط، إلا أن هذا الاختيار التقني تجاوز حدود ما كان متاحاً من تقدم هندسي في ذلك الوقت، فتعذر تنفيذه على نحو عملي. وقد جعلت صعوبة ضبط مثل هذا الضاغط وتعقيد تشغيله المشروع يتجاوز مستوى التكنولوجيا السائد آنذاك، رغم ما كان يُراد له من تقليص الحجم وتحسين الكفاءة.