يُعد جسر "كارولتون فيادكت" في بالتيمور بولاية ماريلاند أقدم جسر سكة حديد لا يزال مستخدماً في العالم، وقد وُضع حجر أساسه في ٤ يوليو ١٨٢٨. ويُنظر إلى هذا الجسر بوصفه مثالاً مبكراً على البنية التحتية الحديدية في الولايات المتحدة، إذ ظل قادراً على أداء وظيفته الأصلية عبر قرون طويلة من الاستخدام، ما جعله معلماً تاريخياً ذا قيمة هندسية وتوثيقية خاصة.

يُعدّ جسر «ميلدون فيادكت» في منطقة دارتمور بمقاطعة ديفون أحد الجسرين الحديديين الباقيين في بريطانيا من نوع الجمالون الشبكي المستخدم في السكك الحديدية، وهو مثال نادر على هذا النمط الهندسي الذي جمع بين الخفة النسبية والمتانة في تشييد الجسور خلال عصر السكك الحديدية. ويكتسب الجسر أهميته من كونه شاهدًا على مرحلة مبكرة من تطور البنية التحتية الحديدية، إذ لم يبقَ من هذا النوع في بريطانيا إلا نموذج آخر واحد فقط، ما يجعله جزءًا محدودًا من التراث الهندسي التاريخي.

استُلهم تصميم جسر "ميشن فالي فيادكت" على الطريق السريع "آي-٨٠٥" من "ميشن سان دييغو دي ألكالا"، وهو ما أضفى عليه طابعاً معمارياً يرتبط بالتراث المحلي للمنطقة. وقد حاز هذا التصميم تقديراً من "الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين" التي اعترفت بتميّزه ضمن الأعمال الهندسية البارزة، في إشارة إلى الجمع بين الوظيفة الإنشائية والمرجعية التاريخية في مشروع واحد.

بحلول ١٩٨٠، أصبحت بنية جسر «بارموث فيادكت» عرضة لهجوم ديدان الخشب البحرية، وهو ما هدّد بإغلاقه نتيجة الأضرار التي لحقت بأجزائه الخشبية. وتُعد هذه الإصابة من المشكلات التي تصيب المنشآت الخشبية المعرضة للمياه المالحة، إذ تؤدي تدريجياً إلى إضعاف عناصرها الإنشائية وتقليل قدرتها على التحمل، ما يجعل استمرار تشغيلها مرتبطاً بسرعة التدخل والصيانة اللازمة.

يتضمن تشييد جسر "سان خواكين ريفر فيادكت" ضمن مشروع "كاليفورنيا هاي سبيد ريل" إزالة آخر معبرٍ سطحي للسكك الحديدية في مدينة فريسنو، وهو ما يعني فصل حركة القطارات عن تقاطعها مع الطرق أو المسارات على مستوى الأرض. ويُعد هذا التحول خطوة مهمة في تحسين انسيابية النقل وتقليل نقاط التعارض المروري داخل المدينة، إذ يرفع الخط الحديدي فوق مستوى الأرض بدل إبقائه عندها، بما يخفف من المخاطر والازدحام المرتبطين بالعبور السطحي.