شكّلت فوز روب ماككاشرن في سباق «باخا ١٠٠٠» لعام ٢٠٠٧ أول مرة يحرز فيها فريق يقود شاحنة «تروفي تراك» اللقبَ العام للحدث، وهو ما عدّ تحولاً بارزاً في تاريخ السباق الصحراوي الشهير. فقد كان هذا الإنجاز دليلاً على قدرة هذه الفئة من المركبات على منافسة بقية الفئات ليس فقط داخل تصنيفها الخاص، بل أيضاً على مستوى الترتيب النهائي للسباق بأكمله، في خطوة عززت مكانتها ضمن سباقات الطرق الوعرة.

شهدت سيارات الباغي الكهربائية المخصّصة للطرق الوعرة والمتحكَّم بها لاسلكياً بنسبة ١:١٠ شعبية واسعة في ثمانينيات القرن العشرين، إلى حدّ أن شركات الألعاب سارعت إلى استثمار هذا الإقبال بإنتاج نسخها الخاصة منخفضة الكلفة وجاهزة للاستخدام مباشرة. وقد مثّلت هذه النماذج تقليداً مبسّطاً للفئة الأصلية، ما جعلها أقرب إلى متناول الهواة والناشئين، وأسهم في توسيع انتشار هذا النوع من الألعاب بين محبّي التحكم عن بُعد.

ظهرت خلال ثلاثينيات القرن ٢٠ مركبات تجريبية مخصصة للطرق الوعرة مزودة بخمسة محاور وعشر عجلات، بهدف توزيع الوزن وتحسين قدرتها على اجتياز الوحل والتضاريس الصعبة. غير أن زيادة عدد العجلات جعلت هذه المركبات ثقيلة ومعقدة ومكلفة في الصيانة، ولذلك لم تحقق نجاحًا تجاريًّا واسعًا مقارنة بالمركبات الأبسط والأكثر مرونة.

على الرغم من فوزه بسباق "باخا ١٠٠٠" أربع مرات في منافسات الطرق الوعرة، فإن مارك ستال لم يحقق في سلسلة "ناسكار" وينستون كاب للسيارات المعدلة نتيجة أفضل من المركز ١٦. ويبرز هذا التباين بين نجاحه في سباقات التحمل والرالي الصحراوي وبين أدائه في سباقات الحلبات المغلقة، إذ لم يتمكن من نقل تفوقه في القيادة خارج الطرق المعبدة إلى مستويات مماثلة داخل "ناسكار".

كريستوفر روبن ميلن ابن الكاتب آلان ألكسندر ميلن، وُلد في تشيلسي بلندن، وهو الطفل الذي استُلهمت منه شخصية كريستوفر روبن في قصص والدته ويني-ذا-بوه وأشعار والده؛ اشتهر بمهارته اليدوية منذ الطفولة وقدرة مبكرة على حل المشكلات، عاش مع مرض الوهن العضلي الشديد وتوفي في توتنيس بديفون في ٢٠ أبريل ١٩٩٦ عن عمر ٧٥ عامًا.