محرك الدورة رباعية الأشواط محرك احتراق داخلي ينجز دورة التشغيل عبر ٤ مراحل متتابعة هي السحب والضغط والاحتراق أو القدرة والعادم. يدخل خليط الهواء والوقود إلى الأسطوانة ثم يُضغط ويُشعل، فيدفع تمدد الغازات المكبس إلى الأسفل، وبعد ذلك تُطرد الغازات المحترقة استعدادًا لبدء دورة جديدة.

كان «بيريولوفور» على الأرجح أول محرك احتراق داخلي في العالم، وقد اعتمد في تشغيله على حرق مسحوق الطحلب وحبيبات الفحم والراتنج. ويُعد هذا التصميم المبكر خطوة مهمة في تاريخ المحركات، لأنه مثّل محاولة عملية لتحويل الطاقة الناتجة عن الاحتراق إلى حركة ميكانيكية داخل جهاز واحد، قبل أن تتطور لاحقاً تقنيات الاحتراق الداخلي إلى أشكال أكثر كفاءة وانتشاراً.

محرك الفيض المحوري هو بنية لمحرك كهربائي تكون فيها الفجوة بين العضو الدوار والثابت ومحور التدفق المغناطيسي موازية لمحور الدوران، على عكس التصميم الشعاعي التقليدي؛ وتزداد طاقة العزم فيه مع مكعب قطر العضو الدوار، ما يتيح لهيكله سطحًا مغناطيسيًا أكبر ومساحة تبريد أكبر مقارنة بمحركات الفيض الشعاعي لنفس الحجم.

جوتليب دايملر مُنح براءة ألمانية في ١٨٨٥ لمحرك رباعي الأشواط خفيف وعالي السرعة، وقد استخدم جوتليب دايملر هذا المحرك بعد سبعة أشهر لتصميم أول دراجة نارية في العالم المسماة دايملر رايتفاغن، التي تمثل خطوة مهمة في تاريخ المركبات الشخصية بدمج محرك احتراق داخلي صغير مع هيكل ذو عجلتين لاختبار قابلية الحركة الآلية على الطرق.

تستخدم بعض المولدات المحمولة محركات احتراق داخلي، مثل محركات البنزين أو الديزل، لتوفير الطاقة الميكانيكية اللازمة لتدوير المولد وإنتاج الكهرباء في الأماكن التي لا تتوافر فيها شبكة كهربائية. كما تعتمد بعض القطارات العاملة بالديزل والكهرباء على هذا المبدأ، إذ يشغل محرك الديزل مولدًا كهربائيًا يغذي المحركات الكهربائية التي تدير عجلات القطار.