كان إنهاء فريق «تشيب جاناسي ريسينغ» السباق في المراكز الثلاثة الأولى، بنتيجة ١–٢–٣، في «بوكّونو إندي كار ٤٠٠» عام ٢٠١٣، أول مرة ينجح فيها فريق واحد في احتكار منصة التتويج في سباق من سباقات «التاج الثلاثي» منذ عام ١٩٧٩. ويعني ذلك أن سيارات الفريق الثلاث وصلت إلى الصدارة معاً في حدث واحد، في إنجاز نادر يعكس هيمنة كاملة على مجريات السباق ويضعه ضمن اللحظات البارزة في تاريخ هذه الفئة من المنافسات.

حملت فريق «بلاك جاك ريسينغ» الذي قاد له داكستر بين في سلسلة «سبرينت كاب» التابعة لـ«ناسكار» هذا الاسم لأن والده أسسه بعد أن حقق ربحاً كبيراً في «فيغاس»، فارتبط التسمية في ما بعد بتلك الحادثة التي دفعت إلى إنشاء الفريق.

كانَت سيارة "٩٥٦ جي تي آي" المخصّصة التي بنتها "ريتشارد لويد ريسنغ" أكثرَ صلابةً بنيوياً من النسخة القياسية "٩٥٦" التي صنعتها "بورشه"، وذلك بفضل إدخال مادة الخلية السداسية المركّبة من الألومنيوم في بناء الهيكل. وقد أسهم هذا التعديل في تعزيز المتانة الهيكلية من دون الإخلال بالطابع الهندسي الأصلي للطراز، ما جعل النسخة المعدلة تتمتع بقدرة أفضل على تحمّل الإجهادات المرتبطة بالاستخدام الرياضي العالي الأداء.

رغم فوزه في السباق المئوي لفريق "راوش فينواي ريسينغ" في سلسلة كأس ناسكار خلال سباق "دوغ دييلرز ٤٠٠" عام ٢٠٠٧، فإن السائق "كارل إدواردز" تعرّض لعقوبة بعد أن تبيّن أن سيارته كانت منخفضة أكثر من اللازم عند الجزء الخلفي الأيمن. ويُعد هذا النوع من المخالفات من أسباب التشديد الفني في سباقات ناسكار، لأن ارتفاع السيارة عن الأرض يخضع لمعايير دقيقة تؤثر في الأداء والسلامة، ولذلك لا يبقى الفوز وحده كافيًا إذا ثبت الإخلال بالمواصفات التنظيمية.

حملت سيارة السباق "فورد فيرلاين ثاندر بولت" لوحةً معدنية مثبتة داخل باب صندوق القفازات، كانت تتضمن تحذيراً يفيد بأن مستوى التركيب والتشطيب فيها لا يرقى إلى معايير الشركة المعتادة. ويعكس هذا التفصيل طبيعة السيارة بوصفها نموذجاً مخصصاً للسباقات، حيث جرى التركيز على الأداء والخفة والسرعة أكثر من العناية الكاملة بملاءمة الأجزاء أو جودة اللمسات النهائية، وهو ما جعلها خروجاً واضحاً عن مواصفات سيارات "فورد" الإنتاجية في ذلك الوقت.