أُقيم العبّارة "نانتَكِت" و"مارتا فينيارد" المسماة "سانكاتي" بعد أن أضرمت النار في سفينة صيد الحيتان الشهيرة "تشارلز دبليو. مورغان"، ثم جرى تكليفها لاحقاً للعمل كزارعة ألغام ضمن البحرية الكندية الملكية. وتُعد هذه المعلومة مثالاً على التحوّل اللافت في مصير السفن، إذ انتقلت "سانكاتي" من خدمة النقل البحري إلى دور عسكري مختلف تماماً بعد ذلك الحادث.

كان باخرة بخارية تُعرف باسم «دِكس» ضمن أسطول «بوجِت ساوند موسكيتو فليت»، وقد غرقت بعد اصطدام وقع قبالة «دُوامِش هِد» في ولاية واشنطن سنة ١٩٠٦، ما أدى إلى وفاة أكثر من ٤٥ شخصاً. وقبل ذلك كانت قد رُفضت لها شهادة صلاحية للإبحار مرتين، في إشارة إلى أنها لم تكن تستوفي الشروط الفنية اللازمة للملاحة الآمنة في ذلك الوقت.

كانت سفينة «الرولر» عبارة عن سفينة بخارية ارتفعت هيكلها فوق سطح الماء على نحو يشبه «الهيدروفويل»، وكانت تتحرك بواسطة عدة عجلات كبيرة بدل الاعتماد التقليدي على المجاديف أو المروحة البحرية. وقد مثّل هذا التصميم محاولة غير مألوفة للجمع بين الدفع البخاري وتقليل الاحتكاك بالماء، بما يمنح السفينة هيئة مبتكرة تختلف عن السفن المعروفة في ذلك العصر.

كانت السفينة البخارية «ووك-إن-ذا-ووتر» أول سفينة بخارية تعمل على بحيرات إيري وهورون وميشيغان، وقد بدأت رحلتها الأولى عام ١٨١٨ من بافالو إلى ديترويت. مثّل هذا الإنجاز مرحلة مبكرة في تطور النقل البخاري في منطقة البحيرات العظمى، إذ أتاح تشغيل سفينة بخارية في هذه المسطحات المائية الواسعة إمكانات جديدة للربط بين الموانئ وتنظيم الحركة التجارية والركاب بصورة أكثر انتظاماً من وسائل الإبحار التقليدية.

صُمِّمَت منشأة "نافال أوكسيليري إير فاسيلتي نانتكِت" الجوية المساعدة لتوفير دعمٍ طارئٍ لنحو نصف مجموعة الطيران التابعة لحاملة طائرات، بحيث تُستخدم عند الحاجة كقاعدة إسناد تتيح استقبال جزء من الطائرات وتخفيف الضغط عن الحاملة الأصلية في الحالات العاجلة.