افتُتح مستودع عربات الترام في إيست بريستون في الوقت نفسه الذي عادت فيه عربات الترام إلى شارع بورك، وهو الشارع الذي توقفت فيه خدمة الترام بالكابلات في ملبورن عام ١٩٤٠. وقد مثّل هذا التزامن مرحلة جديدة في تاريخ النقل الحضري بالمدينة، إذ ارتبط استئناف الحركة على أحد شوارعها المركزية ببدء تشغيل المرفق الجديد المخصص لخدمة الترام وصيانتها.

سُمّيت نباتات «بانكسيا» ذات الثمار الوردية بهذا الاسم لأن أجسامها الثمرية تشبه وروداً مصنوعة من الخشب، وهو تشابه بصري منحها تسمية تجمع بين هيئة الزهرة وطبيعة النسيج الخشبي الذي تتكوّن منه الثمار. وتعد هذه السمة من أبرز ما يميزها شكلياً، إذ تجعل ثمارها تبدو أقرب إلى أزهار متحجرة أو منحوتات طبيعية صغيرة، لا إلى ثمار نباتية مألوفة.

حوِّلت إحدى عربات الترام من طراز «إتش إم» ذات الترتيب «في» في شبكة ترام هلسنكي إلى حانة متنقلة، ثم أُعيد ترقيمها إلى ١٧٥ وأُطلق عليها اسم «سبوراكوف» تكريمًا للذكرى ١٧٥ لتأسيس مصنع الجعة الفنلندي «سينيبريخوف». وقد أصبح هذا الترام مثالًا على إعادة توظيف وسائل النقل القديمة في أغراض ترفيهية، مع الاحتفاظ بهويته المرتبطة بتاريخ الشبكة المحلية وبالمناسبة التي سُمّي من أجلها.

أراد "فرانسيس كيربي"، الذي شغل منصب رئيس مجلس عربات الترام في "ملبورن" وضواحيها الرابع، أن يجعل بعض خطوط الترام في "ملبورن" تسير تحت الأرض. وقد عكس هذا التوجه محاولة لإيجاد حلّ أكثر ملاءمة لازدحام المدينة وتنظيم حركة النقل فيها، من خلال إبعاد جزء من شبكة الترام عن سطح الشوارع المزدحمة.

بين عامي ١٨٩٥ و١٩١٠، كانت عربات الترام الكهربائية تسير كل شتاء فوق جليد نهر نيفا المتجمد، في مشهد غير مألوف جمع بين وسيلة نقل حديثة وسطح طبيعي صلب كان يسمح بمرور المركبات عليه خلال أشهر البرد. وقد شكّل ذلك مثالاً على كيفية تكيّف النقل الحضري مع الظروف المناخية القاسية، إذ استُخدم الجليد نفسه بوصفه مساراً مؤقتاً لعبور الترام في تلك الفترة.