بورشه ٩١١ هي سيارة رياضية ألمانية مميزة طُرحت عام ١٩٦٣ بمحرك ١٢٢ بوصة مكعبة (٢,٠٠٠ سم مكعب) وقدمت تسارعًا من ٠ إلى ٦٠ ميلًا في الساعة (٩٧ كيلومترًا في الساعة) في ٨.٥ ثانية، ثم ظلت تتطور باستمرار. وبلغت نسخة جي تي ١ لعام ١٩٩٩ هذا التسارع في ٣.٣ ثانية فقط، كما قُدمت ككوبيه وكابريو وتارغا، مع دفع خلفي أو رباعي، وظل المحرك دائمًا في الخلف.

عُرضت سيارة بورشه ٩١١ التي زيّنتها شاليمار شربتلي برسومات يدوية في متحف اللوفر، في إشارة إلى التقاء الفن التشكيلي بتصميم السيارات الفاخرة. وقد منحتها هذه المعالجة البصرية طابعاً فنياً مميزاً جعلها أقرب إلى عمل إبداعي متنقل منها إلى مجرد وسيلة نقل، وأسهم ظهورها في متحف عالمي بهذا المستوى في إبراز حضور الفن المعاصر داخل فضاءات غير تقليدية.

ظهرت «بورشه ٩١١» لأول مرة باسمها المعروف سنة ١٩٦٤، بعد تقديم نموذجها الأولي في العام السابق، وأصبحت من أكثر السيارات الرياضية استمراراً وتأثيراً في تاريخ صناعة السيارات. حافظت أجيال «بورشه ٩١١» المتعاقبة على ملامح التصميم الأساسية، مثل المصابيح الدائرية والسقف المنحني والمحرك المثبت خلف المحور الخلفي، مع تطوير أدائها وتقنياتها باستمرار.

قُدمت «بورشه ٩١١ توربو»، المعروفة داخلياً بالرمز «٩٣٠»، في الأسواق سنة ١٩٧٥، وكانت من أوائل السيارات الرياضية التي نشرت استخدام الشاحن التوربيني في سيارات الطرق عالية الأداء. استطاعت النسخة الأولى التسارع من ٠ إلى ١٠٠ كيلومتر في الساعة خلال نحو ٥.٥ ثانية، لكنها لم تحتفظ بلقب أسرع سيارة إنتاج تسارعاً قرابة ٢٠ عاماً، إذ تفوقت عليها سيارات أخرى خلال تلك الفترة.

كان محرك «بورشه بي إف إم ٣٢٠٠» نسخة من محرك «بورشه ٩١١» المبرد بالهواء، وقد صُمم خصيصاً لسوق الطيران العام. وجاء تطويره بوصفه محاولة لتكييف خبرة «بورشه» في المحركات الرياضية مع متطلبات الطائرات الخفيفة، مع الحفاظ على مبدأ التبريد بالهواء الذي ميّز ذلك المحرك.