كانت دراجة "ترايمف" طراز "إتش" لعام ١٩١٥ أول دراجة من علامة "ترايمف" لا تُزوَّد بدواسات، ولذلك عُدّت أول دراجة نارية حقيقية تنتجها الشركة بالمعنى الكامل؛ إذ مثّل هذا الطراز انتقالاً واضحاً من المركبات التي تجمع بين خصائص الدراجة الهوائية والدراجة الآلية إلى دراجة نارية مصممة لهذا الغرض وحده.

أُطلقت دراجة "فيلوسيت" "فالينت" البريطانية عام ١٩٥٦، لكنها تعرّضت لانتقادات بسبب ضعف محركها وقلة قدرته على تلبية التوقعات العملية التي كانت تُعقد على هذه الفئة من الدراجات. وقد جعل هذا القصور في الأداء اسمها مرتبطاً بمحرك غير كافٍ مقارنةً بما كان يُنتظر منها وقت طرحها في الأسواق، رغم ما حملته من طابع بريطاني واضح في التصميم والصناعة.

في عام ٢٠٠٨ بيعت دراجة نارية من طراز «فينسنت بلاك لايتنينغ» مقابل ٢٢١,٥٠٠ جنيه إسترليني، لتصبح آنذاك أغلى دراجة نارية تُباع في مزاد داخل المملكة المتحدة. وقد عكس هذا السعر الاستثنائي القيمة التاريخية والنادرة لهذا الطراز الذي يُعد من أبرز الدراجات الكلاسيكية في عالم المركبات ذات العجلتين.

استُخدمت دراجة «فيلوسيت» النارية على نطاق واسع لدى أكثر من ٥٠ جهاز شرطة بريطاني، حتى إن راكبيها في الشرطة صاروا يُعرفون باسم «نوديز»؛ لأنهم كانوا مُلزمين بإيماءة التحية بالرأس عند لقاء كبار الضباط. وقد ارتبط هذا اللقب بطبيعة الانضباط الصارم الذي كان مفروضاً على هؤلاء السائقين، وبالهيئة المميزة لهذه الدراجة في الخدمة الشرطية آنذاك.

في عام ١٩١٢، أصبحت دراجة نارية من طراز «سينغر» أول دراجة سعتها ٣٥٠ سي سي تقطع أكثر من ٦٠ ميلاً، أي نحو ٩٧ كيلومتراً، في ساعة واحدة. وقد شكّل هذا الإنجاز علامة مبكرة في تطور الأداء والسرعة في الدراجات النارية ذات السعة المتوسطة، إذ أظهر قدرة هذا النوع من المركبات على تحقيق مسافات وسرعات ملحوظة في زمن قياسي بالنسبة إلى تلك الحقبة.