كان المصوّر «جيمس ريويل سميث» من أواخر القرن التاسع عشر يجوب دراجته أنحاء مانهاتن وبرونكس ليلتقط صوراً للينابيع الطبيعية والآبار في مدينة نيويورك قبل أن تختفي مع تغيّر العمران وتوسع المدينة. وقد شكّل هذا العمل توثيقاً بصرياً مبكراً لمعالم مائية كانت جزءاً من المشهد الحضري، ثم تراجعت أهميتها أو اندثرت لاحقاً مع التحولات البيئية والإنشائية التي شهدتها المدينة.

منذ ستينيات القرن التاسع عشر، أنشأت حكومة نيوزيلندا شبكة من مخازن التموين والملاجئ في جزرها الواقعة جنوب القطب الجنوبي، لتكون مخصصة لنجدة الناجين من حوادث غرق السفن. وقد وُضعت هذه المواقع في أماكن معزولة يصعب الوصول إليها، بحيث توفر للمحاصرين مؤنًا وأدوات أساسية تساعدهم على البقاء إلى حين العثور عليهم أو وصول المساعدة، في بيئة بحرية شديدة القسوة كانت تجعل النجاة أمرًا بالغ الصعوبة.

كان برج «كوكسْتُن» غير مأهول منذ ستينيات القرن التاسع عشر، ومع ذلك استُخدم خلال الحرب العالمية الثانية لإيواء القوات الكندية المتمركزة في اسكتلندا. ويعكس هذا الاستخدام العسكري المؤقت كيف أمكن توظيف مبانٍ قديمة، رغم خلوّها من السكان لفترة طويلة، في تلبية حاجات الإقامة والإيواء وقت الحرب، ولا سيما عندما كانت الظروف تفرض الاستفادة من أي منشأة متاحة داخل المنطقة.

أول سيارة بمحرك: منذ ستينيات القرن التاسع عشر حاول كثير من المخترعين تطوير محرك الاحتراق الداخلي، ولا سيما نيكولاوس أوتو الذي وضع مبدأ المحرك رباعي الأشواط عام ١٨٧٦ لكنه لم يمتلك الوقود المناسب له. وفي عام ١٨٨٥ طوّر الألمانيان غوتليب دايملر وكارل بنز، كلٌ على حدة، أولى المركبات العاملة بالاحتراق الداخلي؛ فكانت مركبة دايملر دراجة نارية، بينما كانت مركبة بنز ذات ثلاث عجلات تعمل بالبنزين مع إشعال كهربائي وتوجيه بآلية الرفّ والترس، ثم سجّل بنز تصميمه ببراءة اختراع في يناير ١٨٨٦.

أجرى عالم النبات الدنماركي "كريستن سي. راونكيَر" دراسات كمية على النباتات في الأدب، وهو ما يعكس اهتمامه بتحويل الملاحظات النباتية إلى بيانات قابلة للقياس والتحليل. وقد أسهم هذا الاتجاه في إظهار أن دراسة الغطاء النباتي لا تقتصر على الوصف العام، بل يمكن أن تُبنى أيضاً على أسس إحصائية ومنهجية أكثر دقة، بما يتيح مقارنة الأنواع والبيئات بصورة أوضح.