منذ أواخر ستينيات القرن التاسع عشر، التقط المصوّر الدنماركي "كريستن فيلبيرغ" كثيراً من أقدم الصور للمناظر الطبيعية وللشعوب التي كانت تعيش في بورنيو وسومطرة وسنغافورة، وقد أسهمت أعماله في توثيق تلك المناطق بصرياً في مرحلة مبكرة من تاريخ التصوير الفوتوغرافي، حين كانت الصورة لا تزال وسيلة حديثة نسبياً لتسجيل الأماكن والناس والعادات.

منذ ستينيات القرن التاسع عشر، أنشأت حكومة نيوزيلندا شبكة من مخازن التموين والملاجئ في جزرها الواقعة جنوب القطب الجنوبي، لتكون مخصصة لنجدة الناجين من حوادث غرق السفن. وقد وُضعت هذه المواقع في أماكن معزولة يصعب الوصول إليها، بحيث توفر للمحاصرين مؤنًا وأدوات أساسية تساعدهم على البقاء إلى حين العثور عليهم أو وصول المساعدة، في بيئة بحرية شديدة القسوة كانت تجعل النجاة أمرًا بالغ الصعوبة.

أول سيارة بمحرك: منذ ستينيات القرن التاسع عشر حاول كثير من المخترعين تطوير محرك الاحتراق الداخلي، ولا سيما نيكولاوس أوتو الذي وضع مبدأ المحرك رباعي الأشواط عام ١٨٧٦ لكنه لم يمتلك الوقود المناسب له. وفي عام ١٨٨٥ طوّر الألمانيان غوتليب دايملر وكارل بنز، كلٌ على حدة، أولى المركبات العاملة بالاحتراق الداخلي؛ فكانت مركبة دايملر دراجة نارية، بينما كانت مركبة بنز ذات ثلاث عجلات تعمل بالبنزين مع إشعال كهربائي وتوجيه بآلية الرفّ والترس، ثم سجّل بنز تصميمه ببراءة اختراع في يناير ١٨٨٦.

عند بناء برج إيفل في نهاية القرن التاسع عشر، لم يحظ المشروع بقبول واسع، بل وُصف من قبل كثيرين بأنه بناء غير متناسق وقبيح، ولم يكن الهدف من إنشائه أن يصبح معلماً دائماً، بل شُيد كمنشأة مؤقتة ضمن فعاليات معرض باريس العالمي عام ١٨٨٩، وكان من المخطط أن يبقى لمدة عشرين عاماً فقط قبل تفكيكه، وقد صممه المهندس غوستاف إيفل ليكون إنجازاً هندسياً يعكس التطور الصناعي في فرنسا، إلا أن مصيره تغير مع بداية تطور الاتصالات اللاسلكية، حيث اكتشفت الحكومة الفرنسية أن ارتفاعه وموقعه يجعلان منه منصة مثالية لبث الإشارات اللاسلكية والتلغراف، ما أدى إلى إلغاء قرار هدمه، ومع مرور الوقت تحول هذا الهيكل المعدني الذي قوبل بالرفض في البداية إلى أحد أشهر المعالم في العالم ورمز أساسي لمدينة باريس وفرنسا، وأصبح مقصداً سياحياً بارزاً يجذب ملايين الزوار سنوياً.

في ستينيات القرن التاسع عشر، جرى شراء الأرض التي أُقيمت عليها حديقة "سنترال بارك" في مدينة نيويورك بسعرٍ أعلى من المبلغ الذي دُفع لاحقاً مقابل ألاسكا، وهو ما يبرز الفارق اللافت بين قيمة العقارات داخل المدينة آنذاك وبين تكلفة اقتناء إقليم شاسع كامل. وقد أصبح هذا المثال يُستشهد به أحياناً للدلالة على أن أسعار الأرض في المواقع الحضرية المتميزة قد تتجاوز، في بعض الفترات التاريخية، أثمان أقاليم واسعة ذات مساحة أكبر بكثير.