كانت طبقة "أمور" من سفن زرع الألغام أول سفن صُممت خصيصاً لهذه المهمة مع قدرتها على الإبحار في أعالي البحار، إذ وُضعت لها الخطط سنة ١٨٩٨ لصالح البحرية الإمبراطورية الروسية. وقد مثّل هذا التصميم خطوة مهمة في تطور سفن الألغام، لأنه جمع بين الوظيفة المتخصصة والقدرة على العمل في المسافات البعيدة، بدل الاعتماد على تحويل سفن أخرى إلى هذا الدور.

انفجرت الطراد الفرنسي السريع لزرع الألغام «بلوتون» في ميناء الدار البيضاء بالمغرب الفرنسي في ١٣ سبتمبر ١٩٣٩، أثناء إنزال ألغام مزوّدة بصواعق. وقد أدى الحادث إلى تدمير السفينة في لحظة كانت فيها المناورة البحرية شديدة الخطورة، إذ كان التعامل مع الألغام المجهزة للإطلاق يتطلب احتياطات دقيقة لتجنب أي انفجار عرضي.

صُممت سفن تدمير الألغام من فئة "سيبيل" لكي تجتاح حقول الألغام عبر سحبها خلال تلك المناطق، بحيث يؤدي مرورها الموجَّه إلى التعامل مع الألغام وإبطال خطرها. وقد اعتمد هذا التصور على جعل السفينة تعمل وهي تُسحب بدل أن تتحرك وحدها داخل الحقل، بما يتيح أداء مهمة تطهير المسارات البحرية من الألغام بطريقة مباشرة ومحددة.

خلال الحرب العالمية الثانية، زرعت طبقة الألغام البريطانية "إتش إم إس بلوفر" أكثر من ١٥,٠٠٠ لغم بحري، وكان من بين هذه الألغام لغمَان تسببا في إغراق المدمرة الألمانية "زي ٨ برونو هاينمان" قبالة الساحل البلجيكي في يناير ١٩٤٢. ويُعد هذا الرقم من أكبر حصائل زرع الألغام التي نفذتها سفينة واحدة في تلك الحرب، ما يعكس الدور المؤثر الذي أدته في العمليات البحرية ضد الشحن والقوات المعادية.

إلى جانب تنفيذ عمليات زرع الألغام في جنوب غرب المحيط الهادئ، أسقط الجناح رقم ٧٦ في سلاح الجو الملكي الأسترالي، المجهز بطائرات "بي بي واي كاتالينا"، أكثر من مليون منشور دعائي قبل نهاية الحرب العالمية الثانية. وقد شكّل هذا النشاط جزءاً من الحرب النفسية والدعاية الجوية التي رافقت العمليات العسكرية في تلك الجبهة، إلى جانب المهام القتالية المباشرة التي اضطلع بها الجناح خلال الحرب.