في عامي ١٨٢١ و١٨٢٢، بنى «آرون مانبي» أول سفينة بخارية ذات هيكل حديدي صالحة للإبحار في البحار، وقد حملت السفينة اسمه، كما سجّل براءة اختراع لتصميم محركها المتأرجح. ويُعد هذا الإنجاز خطوة مبكرة مهمّة في تطور صناعة السفن البخارية، لأنه جمع بين استخدام الحديد في البدن واعتماد قوة البخار في الدفع، وهو ما مثّل آنذاك انتقالاً لافتاً في تقنيات بناء السفن.

كانت سفينة "ميرشنت" أول سفينة تجارية ذات هيكل حديدي تُبنى في منطقة البحيرات العظمى، وقد شكّل هذا التطور خطوة مهمة في تاريخ الملاحة الصناعية هناك، إذ مثّل انتقالاً واضحاً من الهياكل الخشبية إلى استخدام الحديد في بناء السفن التجارية، بما أتاح قدراً أكبر من المتانة والقدرة على التحمل في بيئة مائية شديدة التقلب.

كانت سفينة «الرولر» عبارة عن سفينة بخارية ارتفعت هيكلها فوق سطح الماء على نحو يشبه «الهيدروفويل»، وكانت تتحرك بواسطة عدة عجلات كبيرة بدل الاعتماد التقليدي على المجاديف أو المروحة البحرية. وقد مثّل هذا التصميم محاولة غير مألوفة للجمع بين الدفع البخاري وتقليل الاحتكاك بالماء، بما يمنح السفينة هيئة مبتكرة تختلف عن السفن المعروفة في ذلك العصر.

كانت السفينة البخارية «ووك-إن-ذا-ووتر» أول سفينة بخارية تعمل على بحيرات إيري وهورون وميشيغان، وقد بدأت رحلتها الأولى عام ١٨١٨ من بافالو إلى ديترويت. مثّل هذا الإنجاز مرحلة مبكرة في تطور النقل البخاري في منطقة البحيرات العظمى، إذ أتاح تشغيل سفينة بخارية في هذه المسطحات المائية الواسعة إمكانات جديدة للربط بين الموانئ وتنظيم الحركة التجارية والركاب بصورة أكثر انتظاماً من وسائل الإبحار التقليدية.

تعرّضت أربعة تماثيل عند ضريح "يوي فَي" في مدينة هانغتشو الصينية، منها تمثالان بارزان في الموضع نفسه، لفعلٍ طقسيّ مهين تمثل في تلويثها عمداً بالفضلات على مدى قرون. ويُنظر إلى هذا السلوك بوصفه امتداداً لعداء تاريخي تجاه "يوي فَي"، وهو قائد عسكري من أسرة سونغ الجنوبية، إذ تحوّل الضريح إلى موضعٍ تتقاطع فيه الذاكرة الشعبية مع مظاهر الانتقام الرمزي، ما جعل تلك التماثيل شاهداً على ممارسات متكررة استمرت زمناً طويلاً.