أعلنت شركة "أوغيست دوسنبرغ" إفلاسها بعد فشل مؤسسها، أوغيست دوسنبرغ، في تسويق أول سيارة أنتجتها على نطاق واسع، رغم أن سيارات السباق التابعة له كانت قد حققت نجاحاً لافتاً في حلبة المنافسات، إذ أحرزت سبعة من المراكز العشرة الأولى في سباق إنديانابوليس ٥٠٠ سنة ١٩٢٠. ويبرز هذا التباين بين التفوق الرياضي والإخفاق التجاري صعوبة تحويل السمعة الهندسية والإنجازات الميدانية إلى نجاح اقتصادي مستدام في سوق السيارات.

فازت سيارة دوسنبرغ أمريكية بقيادة جيمي مورفي بسباق الجائزة الكبرى الفرنسي الذي أُقيم على طرق لومان سنة ١٩٢١، وليس بسباق لومان للتحمل الذي لم يبدأ إلا سنة ١٩٢٣. واستخدمت السيارة محركاً مستقيماً من ٨ أسطوانات بسعة ٣ لترات، وتميزت بمكابح هيدروليكية على العجلات الأربع، وهو ابتكار نادر ومتقدم جداً في سيارات السباق خلال تلك المرحلة.

كانت سيارة "دوسنبرغ موديل أ" أول سيارة إنتاج تُزوَّد بمكابح هيدروليكية على العجلات الأربع، وهو تطور تقني مهم في تاريخ صناعة السيارات أسهم في تحسين قوة التوقف والتحكم مقارنةً بالأنظمة الميكانيكية الأقدم. وقد مثّل هذا الإنجاز خطوة مبكرة في اعتماد تقنيات كبح أكثر كفاءة وأماناً في السيارات المخصصة للإنتاج التجاري.

فاز الفرنسي "سيباستيان بورداي" بسباق "فايرستون غراند بري" لمدينة سانت بطرسبورغ عام ٢٠١٧ بعد أن انطلق من المركز الأخير، في نتيجة لافتة أبرزت قدرته على تجاوز الصعوبات خلال مجريات السباق. وقد مثّل هذا الفوز مثالاً على الإمكانات الكبيرة التي قد تسمح للسائق بتحويل بداية متأخرة إلى انتصار كامل إذا أحسن استغلال اللفات والفرص المتاحة على الحلبة.

كانَت سائقة السباقات ديان تيل أولَ امرأةٍ تفوز بسباقٍ معتمدٍ من "ناسكار" على حلبة لانغلي سبيدوِي عام ١٩٧٨، وهو إنجازٌ مثّل محطةً لافتةً في تاريخ سباقات السيارات الأميركية، إذ كسر حضورُها حاجزًا ظلّ طويلًا مقتصرًا على الرجال في بعض منافسات تلك الرياضة.