هوندا إن آر ٧٥٠ كانت دراجة فائقة المستوى في عام ١٩٩٢، وجاءت بمواصفات متقدمة شملت مكابس بيضاوية، وحقن وقود مبرمج، وهيكلًا من ألياف الكربون، وزجاجًا أماميًا مطليًا بالتيتانيوم. وقد حطمت هذه الدراجة المصنوعة يدويًا عددًا من الأرقام القياسية في السرعة، لكن ارتفاع سعرها البالغ ٦٠,٠٠٠ دولار و٣٦,٥٠٠ جنيه إسترليني حصر مبيعاتها في ٧٠٠ وحدة فقط حول العالم.

قدمت هوندا دراجة «سي بي آر ٩٠٠ آر آر فايربليد» سنة ١٩٩٢ بهدف الجمع بين قوة الدراجات الكبيرة وخفة الدراجات المتوسطة، فتميزت بسرعة الاستجابة وسهولة التحكم وكتلة منخفضة نسبياً. وكان الطراز الأول مزوداً بمحرك مبرد بالسائل سعته ٨٩٣ سنتيمتراً مكعباً، لا ٩١٨ سنتيمتراً مكعباً، وبلغت سرعته القصوى نحو ٢٥٥ كيلومتراً في الساعة، أما سعة ٩١٨ فظهرت في نسخة لاحقة سنة ١٩٩٦.

ظهرت «هوندا سي بي ٧٥٠» سنة ١٩٦٩ بمحرك رباعي الأسطوانات على خط مستقيم سعته الفعلية ٧٣٦ سنتيمتراً مكعباً، وجمعت بين القوة والاعتمادية والتشغيل السلس ومكبح قرصي أمامي. ولهذا توصف كثيراً بأنها أول دراجة خارقة حديثة واسعة الإنتاج، وقد ساعد نجاحها، إلى جانب عوامل اقتصادية وإدارية وتقنية أخرى، على إضعاف هيمنة صناعة الدراجات النارية البريطانية في الأسواق العالمية.

هوندا آر سي ٣٠ هي النسخة المرخّصة للطرق من دراجة هوندا الفائزة ببطولة وورلد سوبر بايك، والتي طُرحت في عام ١٩٩٠ في المملكة المتحدة والولايات المتحدة، وكانت معروفة باسم في إف آر ٧٥٠ آر في أماكن أخرى. جاءت هذه الآلة السباقية المصنوعة يدويًا بمحرك في فور بسعة ٧٤٨ سم مكعب، وقدّمت تنازلات محدودة جدًا للاستخدام على الطريق. وكانت تقنيات الحلبة حاضرة في كل مكان، من أذرع التوصيل المصنوعة من التيتانيوم داخل المحرك إلى ألواح الهيكل سريعة الفك.

هوندا ريون هي دراجة سياحية متطرفة من فئة فالكيري ريون، وتتميز بمحرك سداسي الأسطوانات بسعة ١,٨٣٢ سم³ وقاعدة عجلات بطول ٦٨.٩ بوصة (١٧٥ سم). جمعت بين أجزاء ميكانيكية مكسوة بالكروم وهيكل انساب من الإطار الأمامي إلى الخلفي، مع وضعية جلوس منخفضة للراكب، ما منحها حضورًا لافتًا وطابعًا فريدًا ضمن الدراجات السياحية الكبيرة.