قدمت هوندا دراجة «سي بي آر ٩٠٠ آر آر فايربليد» سنة ١٩٩٢ بهدف الجمع بين قوة الدراجات الكبيرة وخفة الدراجات المتوسطة، فتميزت بسرعة الاستجابة وسهولة التحكم وكتلة منخفضة نسبياً. وكان الطراز الأول مزوداً بمحرك مبرد بالسائل سعته ٨٩٣ سنتيمتراً مكعباً، لا ٩١٨ سنتيمتراً مكعباً، وبلغت سرعته القصوى نحو ٢٥٥ كيلومتراً في الساعة، أما سعة ٩١٨ فظهرت في نسخة لاحقة سنة ١٩٩٦.

هوندا جولد وينغ كانت دراجة ثقيلة اتبعت مبدأ أن الأكبر أفضل، فخرجت بدراجة كبيرة وسلسة في القيادة بمحرك مسطح رباعي الأسطوانات بسعة ٩٩٩ سم مكعب ونقل حركة عمودي. وقد جاءت بسعر أقل من منافسيها الأمريكيين والأوروبيين، ثم تطورت عبر سنوات وأجيال متعددة لتصبح دراجة سياحة كلاسيكية للمسافات الطويلة.

هوندا آر سي ٣٠ هي النسخة المرخّصة للطرق من دراجة هوندا الفائزة ببطولة وورلد سوبر بايك، والتي طُرحت في عام ١٩٩٠ في المملكة المتحدة والولايات المتحدة، وكانت معروفة باسم في إف آر ٧٥٠ آر في أماكن أخرى. جاءت هذه الآلة السباقية المصنوعة يدويًا بمحرك في فور بسعة ٧٤٨ سم مكعب، وقدّمت تنازلات محدودة جدًا للاستخدام على الطريق. وكانت تقنيات الحلبة حاضرة في كل مكان، من أذرع التوصيل المصنوعة من التيتانيوم داخل المحرك إلى ألواح الهيكل سريعة الفك.

هوندا سي بي آر ٢٥٠ كانت دراجة رياضية خفيفة اعتُبرت الخيار الأبرز في البلدان التي تفرض حدًا قدره ٢٥٠ سم مكعب للمتعلمين. بسعة ٢٤٩ سم مكعب، جاءت بمحرك رباعي الأشواط بأربع أسطوانات و١٦ صمامًا، وكانت سرعتها القصوى محددة عند ١١٥ ميلًا في الساعة (١٨٥ كلم/س). ولم تبدُ دراجة للمبتدئين، إذ زُوّدت بست سرعات وقرصي فرامل أماميين وغطاء انسيابي أنيق، وقد بيعت في البداية في اليابان فقط ثم أصبحت عالمية.

دراجة «هوندا سي بي آر٢٥٠ آر» الرياضية لعام ٢٠١١، التي صُممت بروح مستوحاة من «في آر إف١٢٠٠ إف»، تُظهر كذلك تأثيراً واضحاً في خطوطها التصميمية من سيارة «كرايسلر ٣٠٠». ويبدو هذا التأثير في الملامح العامة للواجهة والهيئة الخارجية، حيث جمعت الدراجة بين الطابع الرياضي والانسيابية الحديثة مع بعض السمات البصرية الأقرب إلى السيارات الكبيرة.