هوندا آر سي ٣٠ هي النسخة المرخّصة للطرق من دراجة هوندا الفائزة ببطولة وورلد سوبر بايك، والتي طُرحت في عام ١٩٩٠ في المملكة المتحدة والولايات المتحدة، وكانت معروفة باسم في إف آر ٧٥٠ آر في أماكن أخرى. جاءت هذه الآلة السباقية المصنوعة يدويًا بمحرك في فور بسعة ٧٤٨ سم مكعب، وقدّمت تنازلات محدودة جدًا للاستخدام على الطريق. وكانت تقنيات الحلبة حاضرة في كل مكان، من أذرع التوصيل المصنوعة من التيتانيوم داخل المحرك إلى ألواح الهيكل سريعة الفك.

هوندا جولد وينغ كانت دراجة ثقيلة اتبعت مبدأ أن الأكبر أفضل، فخرجت بدراجة كبيرة وسلسة في القيادة بمحرك مسطح رباعي الأسطوانات بسعة ٩٩٩ سم مكعب ونقل حركة عمودي. وقد جاءت بسعر أقل من منافسيها الأمريكيين والأوروبيين، ثم تطورت عبر سنوات وأجيال متعددة لتصبح دراجة سياحة كلاسيكية للمسافات الطويلة.

هوندا سي بي ٧٥٠ كانت دراجة شارع ميسورة الكلفة من اليابان، واعتُبرت نقطة تحول لأنها قدمت تركيبة ستصبح معيارًا في الصناعة: محركًا رباعي الأسطوانات، ومشغلًا كهربائيًا، وفرامل قرصية. أحب الدراجون سرعتها القصوى البالغة ١٢٥ ميلًا في الساعة، وعلبة التروس ذات الخمس سرعات، كما لفتت الأنظار بمحركها العرضي المكروم وعادمها ذي الأنابيب الأربعة.

قدمت هوندا دراجة «سي بي آر ٩٠٠ آر آر فايربليد» سنة ١٩٩٢ بهدف الجمع بين قوة الدراجات الكبيرة وخفة الدراجات المتوسطة، فتميزت بسرعة الاستجابة وسهولة التحكم وكتلة منخفضة نسبياً. وكان الطراز الأول مزوداً بمحرك مبرد بالسائل سعته ٨٩٣ سنتيمتراً مكعباً، لا ٩١٨ سنتيمتراً مكعباً، وبلغت سرعته القصوى نحو ٢٥٥ كيلومتراً في الساعة، أما سعة ٩١٨ فظهرت في نسخة لاحقة سنة ١٩٩٦.

هوندا ريون هي دراجة سياحية متطرفة من فئة فالكيري ريون، وتتميز بمحرك سداسي الأسطوانات بسعة ١,٨٣٢ سم³ وقاعدة عجلات بطول ٦٨.٩ بوصة (١٧٥ سم). جمعت بين أجزاء ميكانيكية مكسوة بالكروم وهيكل انساب من الإطار الأمامي إلى الخلفي، مع وضعية جلوس منخفضة للراكب، ما منحها حضورًا لافتًا وطابعًا فريدًا ضمن الدراجات السياحية الكبيرة.