بلغ الوزن الإجمالي لسيارة «بلو بيرد سي إن ٧» نحو ٤٣٥٤ كيلوغراماً، وهو وزن كبير مقارنةً بسيارات السباق العادية، لكنه نتج من المحرك التوربيني ومنظومة نقل القوة والهيكل المعزز وأنظمة الوقود والسلامة. وأسهم الوزن أيضاً في إبقاء المركبة مستقرة وملامسةً لسطح الأرض عند السرعات العالية.

امتلكت «بلو بيرد سي إن ٧» هيكلاً خارجياً انسيابياً صُمم لتقليل مقاومة الهواء إلى أدنى حد ممكن، مع مقدمة طويلة وجوانب ملساء ومؤخرة متدرجة. وكان خفض مقاومة الهواء ضرورياً لأن القوة المطلوبة لمواصلة التسارع ترتفع بشدة مع السرعة، كما أن أي نتوء غير مدروس قد يسبب اضطراباً يهدد استقرار المركبة.

وُجهت غازات العادم في «بلو بيرد سي إن ٧» عبر قنوات جانبية وخلفية صُممت لإبعاد الحرارة والغازات عن الهيكل والمكونات الحساسة. ولم تكن هذه القنوات هي المصدر الأساسي لدفع السيارة، لأن قدرة المحرك كانت تنتقل إلى العجلات، لكنها أثرت في التبريد وتوزيع التدفق الهوائي حول مؤخرة المركبة.

نقل عمود الإدارة في «بلو بيرد سي إن ٧» القدرة الدورانية من المحرك التوربيني إلى منظومة نقل الحركة المتصلة بالعجلات. وكان العمود مطالباً بتحمل عزم هائل وسرعات دوران مرتفعة مع المحافظة على الاتزان، ولذلك استُخدمت مواد وتصميمات دقيقة للحد من الاهتزاز أو الانحناء عند بلوغ السرعات القصوى.

صُنعت عجلات «بلو بيرد سي إن ٧» من سبائك ألمنيوم خفيفة وقوية لتقليل الكتلة الدوارة مع المحافظة على القدرة على تحمل الأحمال الكبيرة. وكان تخفيف وزن العجلة مهماً للحد من القوى الناتجة عن دورانها السريع، لكن المتانة بقيت الأولوية الأساسية بسبب الإجهادات الاستثنائية التي تعرضت لها أثناء المحاولة القياسية.