واجهت شركة "إلكتـرادا" أزمة بعدما انشغلت إدارتها، خلال ستينيات القرن العشرين، بصورة أكبر بعمليات الاستحواذ والتعاملات في الأسواق المالية من اهتمامها بإدارة الأعمال التشغيلية نفسها. وقد أدى هذا التوجه، الذي جعل التوسع المالي يسبق التنظيم الإداري، إلى صعوبات متزايدة داخل التكتل الاقتصادي، إذ أصبح النمو القائم على الصفقات أقل استقراراً من الإدارة الفعلية للنشاطات الأساسية للشركة.

واجهت الإمبراطورية الرومانية خلال القرن الثالث أزمات متزامنة تمثلت في الحروب الأهلية والأوبئة والمجاعات والهجمات الخارجية، وهي فترة تعرف في الدراسات التاريخية باسم «أزمة القرن الثالث»، وتعد من أخطر المراحل التي مرت بها الدولة الرومانية.

تطورت الجرارات البخارية من المحركات البخارية المتنقلة التي ظهرت خلال النصف الأول من القرن ١٩، لكن نسبة ابتكار «محرك الجر» العملي سنة ١٨٣٤ إلى والتر هانكوك وحده ليست دقيقة. فقد صنع هانكوك مركبات بخارية للطرق، بينما تطورت محركات الجر الزراعية تدريجياً على أيدي عدد من المهندسين والمصنعين البريطانيين خلال العقود التالية.

كان "هيو دي لارجي" من الشخصيات النقابية التي واجهت قيوداً بسبب نشاطها العمالي، إذ مُنع من العمل بوصفه عاملاً في مناجم نيوكاسل بسبب تحركاته النقابية، قبل أن ينتقل لاحقاً إلى موقع سياسي بارز ويصبح أحد الأعضاء الأوائل في مجلس الشيوخ الأسترالي عند تأسيسه. ويعكس هذا التحول انتقاله من ساحة العمل النقابي إلى المشاركة المباشرة في الحياة التشريعية، في مرحلة شهدت صعود التمثيل السياسي المرتبط بالحركة العمالية في أستراليا.

قضت القاطرة البخارية «روكيت»، التي صُنعت في بريطانيا سنة ١٨٣٨ وعملت على سكك حديد ريدينغ الأمريكية، نحو ٩٠ عامًا معروضة داخل معهد فرانكلين في فيلادلفيا. وعندما تقرر نقلها إلى متحف السكك الحديدية في بنسلفانيا سنة ٢٠٢٣، كانت المشكلة أن مبنى المعهد قد شُيد أصلًا حول القاطرات المعروضة، ولذلك اضطر العاملون إلى رفع «روكيت» بواسطة رافعة وإخراجها بعناية من خلال نافذة خلال عملية استغرقت ٣ أيام، لا أن القاطرة اندفعت عبر النافذة بقوتها الذاتية.