بدأت سباقات الدراجات النارية المنظمة في الولايات المتحدة خلال السنوات الأولى من القرن العشرين على طرق وحلبات ترابية، ثم ازدهرت حلبات الألواح الخشبية شديدة الميل ابتداءً من أواخر العقد الأول من ذلك القرن. واشتهرت دراجات «إكسلسيور بيغ فالف» بسرعات مرتفعة، وتشير بعض السجلات إلى بلوغ إحداها متوسطاً يقارب ١٦٠ كيلومتراً في الساعة على حلبة خلال سنة ١٩١٢.

انتشرت سيارة فورد موديل تي بسرعة خلال السنوات الأولى من إنتاجها، ووصل العدد التراكمي للسيارات المباعة والمستخدمة إلى مئات الآلاف بحلول العقد الثاني من القرن ٢٠. وساعد انخفاض السعر واتساع شبكة الوكلاء وسهولة الإصلاح على انتقال السيارة من منتج نادر إلى وسيلة نقل يمكن لأعداد متزايدة من الأسر والمزارعين وأصحاب الأعمال اقتناؤها.

ظهرت الجرارات العاملة بالبنزين في تسعينيات القرن ١٩، لكنها كانت في بداياتها مرتفعة الكلفة وكثيرة الأعطال وثقيلة أو محدودة القدرة مقارنةً بمتطلبات بعض الأعمال الزراعية. ومع تحسن محركات الاحتراق الداخلي وناقلات الحركة وأنظمة التبريد، أصبحت الجرارات البنزينية ثم الديزلية أكثر عملية وأخف وزناً وأسهل تشغيلًا من الآلات البخارية.

إلى جانب خدمات الحافلات التي تقدمها، تشغّل هيئة النقل في «ريفر سيتي» في «لويفيل» عربات ترام تعمل بالديزل ومزوّدة بإطارات مطاطية، وذلك لخدمة مناطق الفنادق والتسوق في وسط المدينة. وتُستخدم هذه العربات لتسهيل التنقل في الأحياء المركزية التي تشهد حركة زوار ومتسوقين، ضمن شبكة نقل محلية تجمع بين الوسائل التقليدية والحلول المخصصة للمناطق الأكثر ازدحاماً.

تكبّدت شركة الحافلات «لندن كانتري نورث إيست» خسائر تجاوزت ٥ ملايين جنيه إسترليني خلال أقل من عامين على تأسيسها، قبل أن تُقسَّم لاحقاً في ١٩٨٩. وتعكس هذه الخسائر السريعة صعوبة استمرار الشركة في بداياتها، إذ لم تمضِ فترة طويلة حتى انتهى كيانها إلى التفكيك وإعادة الترتيب.