حققت قطارات الرفع المغناطيسي اليابانية التجريبية سرعات قياسية تجاوزت ٦٠٠ كيلومتر في الساعة، إذ تُرفع المركبة فوق المسار بواسطة قوى مغناطيسية تقلل الاحتكاك الميكانيكي. وتحتاج هذه القطارات إلى مسارات وتجهيزات خاصة، لكنها تستطيع توفير حركة سريعة وهادئة نسبيًا مقارنةً بالقطارات التقليدية التي تعتمد عجلات تلامس القضبان.

القطار المغناطيسي المعلق قطار يعتمد على الرفع والدفع المغناطيسي بدلاً من العجلات والقضبان التقليدية. يطفو القطار فوق مساره بفضل مجالات كهرومغناطيسية قوية تقلل الاحتكاك وتتيح سرعات عالية وحركة هادئة نسبياً. يقوم تشغيله على تقنيات تجاذب أو تنافر مغناطيسي، مع أنظمة تحكم تحفظ الارتفاع والاستقرار والدفع والكبح. طورت اليابان وألمانيا نماذج متقدمة منه، وسجلت قطارات الاختبار سرعات كبيرة، لكنه لم ينتشر على نطاق واسع بسبب التكلفة العالية والحاجة إلى بنية تحتية خاصة. يمثل الماجليف انتقالاً من تقنية السكك الميكانيكية إلى منظومة نقل كهربائية إلكترونية عالية الدقة.

القطار المغناطيسي قطار يعتمد على الرفع أو الدفع المغناطيسي لتقليل الاحتكاك مع السكة وتحقيق سرعات عالية. يستخدم مجالات مغناطيسية لرفع المركبة أو توجيهها أو دفعها، مما يقلل الضجيج والاهتزاز ويزيد الكفاءة عند السرعات العالية. تتطلب هذه التقنية بنية تحتية مكلفة ودقيقة، لكنها تقدم نموذجاً متقدماً للنقل السريع بين المدن. يمثل القطار المغناطيسي اندماجاً بين الهندسة الكهربائية والنقل العام عالي الأداء.

يعتمد قطار الرفع المغناطيسي على مجالات مغناطيسية ترفع المركبة فوق المسار وتدفعها إلى الأمام، مما يقلل الاحتكاك الميكانيكي ويتيح الوصول إلى سرعات مرتفعة. وأسهم المهندس إريك لايثويت في تطوير تقنيات المحركات الخطية، بينما افتُتح في إنجلترا سنة ١٩٨٤ أحد أوائل خطوط الرفع المغناطيسي المخصصة لنقل الركاب.

القطار المعلّق مغناطيسيًا وسيلة نقل تعتمد على قوى مغناطيسية لرفع القطار فوق مساره ودفعه إلى الأمام وتوجيهه، مما يقلل الاحتكاك المباشر بين العجلات والقضبان. تستطيع هذه القطارات الوصول إلى سرعات مرتفعة مع حركة هادئة نسبيًا، لكنها تحتاج إلى بنية تحتية خاصة وتكاليف إنشاء وتشغيل كبيرة.