يونكرز إي أف ١٢٦ طائرة مقاتلة تجريبية ألمانية مقترحة ضمن برنامج «مقاتلة الطوارئ» ١٩٤٤–١٩٤٥ لتوفير مقاتلة رخيصة وبسيطة تعمل بمحرك نفاث نبضي؛ لم تُبْنَ نماذج أثناء الحرب، وأكمل الاتحاد السوفييتي نموذجًا أوليًا واحدًا بدون محرك تحطّم أثناء الاختبار، وصُمّم لاحقًا تطويرها إلى يونكرز إي أف ١٢٧ ذي دفع صاروخي.

يونكرز يو ٣٥٢ هرقل طائرة نقل ألمانية في الحرب العالمية الثانية طورت من يونكرز يو ٢٥٢ لتقليل استخدام المواد الاستراتيجية، مزوّدة بمحركات Bramo ٣٢٣ شعاعية وجسم وجناح من بناء خشبي ومنحدر تحميل خلفي (Transportklappe) لرفع المركبات والشحن، استخدمتها اللوفتفافه وسلّمت نسخة واحدة للاتحاد السوفيتي بعد الحرب.

يونكرز يو ٢٥٢ طائرة شحن ألمانية حلّت بديلاً مخططًا لطائرة النقل المدنية يونكرز يو ٥٢، خلقت لتلبية حاجات النقل الجوي المدني والعسكري ولكن بُنيت أعداد قليلة فقط واستخدمت أساسًا كطائرة شحن لللوفتفافه، أُجريت أولى رحلاتها في أواخر أكتوبر ١٩٤١، وظهرت ضمن محاولات تطوير سلسلة يونكرز من طائرات النقل خلال الحرب العالمية الثانية.

ميتسوبيشي جي ٣ إم طائرة قاذفة يابانية بعيدة المدى أنتجتها ميتسوبيشي عام ١٩٣٥ لسلاح الجو الإمبراطوري، استُخدمت بكثافة في الحرب العالمية الثانية وخصوصًا ضد الصين؛ طاقمها ٧ أفراد، مدى النسخة الأولى ٣,٥٤١ كم وزيِّد إلى ٤,٤٠٠ كم، سرعتها نحو ٣٧٥ كم/س، مسلحة بمدفع ٢٠ ملم وأربعة ٧.٧ ملم وتحمل حتى ٨٠٠ كجم قنابل أو طوربيد واحد.

بوينج ٣٧٧ ستراتوكروزر طائرة ركاب بعيدة المدى طورت بعد الحرب العالمية الثانية من طراز نقل عسكري مشتق من القاذفات الثقيلة. تميزت بتصميم متقدم لزمنها، شمل قمرة مضغوطة وطابقين للركاب وراحة عالية في الرحلات الطويلة. رغم تكلفتها وتعقيد تشغيلها، مثلت مرحلة مهمة في تطور الطيران التجاري العابر للمحيطات، قبل أن تزيحها الطائرات النفاثة الأسرع والأكثر كفاءة.