يُعدّ حلبة «لا كروس فيرغراوندز سبيدواي» المضمار الأسفلتي الوحيد في ولاية ويسكونسن الخاضع لاعتماد «ناسكار»، وهو ما يمنحه مكانة خاصة بين حلبات السباق في الولاية. ويعني هذا الاعتماد أن المضمار يندرج ضمن المنشآت التي تُنظَّم سباقاتها وفق معايير «ناسكار» الرسمية، على نحو يميّزه عن بقية الحلبات المحلية التي لا تحمل الصفة نفسها.

يُفهم من ذلك أن رئيس حلبة "تكساس موتور سبيدواي" لم يأخذ في البداية فكرة إقامة سباقات "ناسكار" في "كوتا" على محمل الجدية، إذ قوبلت الفكرة لديه بالضحك عندما طُرحت للمرة الأولى. ويعكس هذا الموقف مقدار التشكيك الذي كان يحيط بإمكانية انتقال السباقات إلى حلبة جديدة غير معتادة في سياق "ناسكار"، قبل أن تتحول مثل هذه التصورات لاحقاً إلى واقع قابل للنقاش والتنفيذ.

يُعدّ حلبة «إسليب سبيدواي» التي يبلغ طولها ٠.٢ ميل، أي ٠.٣٢ كم، أصغر مضمار سباق استضاف سلسلة «سبرنت كَب» التابعة لـ«ناسكار»، وهو ما يمنحها مكانة خاصة في تاريخ هذه المنافسات؛ إذ ارتبط اسمها بحلبة شديدة الصغر مقارنةً بالمسارات التي تُقام عليها عادة سباقات هذه الفئة، ما جعلها حالة لافتة في سجل سباقات السيارات الأميركية.

في السباق الأول الذي أُقيم على حلبة "شارلوت موتور سبيدواي"، كان السائقون يتفادون عيوب المسار والمطبات أكثر مما يتفادون بعضهم بعضاً، ما جعل تركيزهم الأساسي ينصب على الحفاظ على توازن السيارات والحد من أخطاء القيادة على سطح الحلبة. وتعكس هذه الملاحظة طبيعة السباقات الأولى على المسارات الجديدة أو غير المألوفة، إذ يفرض اختلاف جودة الأرضية ووجود العيوب السطحية أسلوب قيادة أكثر حذراً ودقة من المعتاد.

كان حلبَةَ سباق «تاكوما سبيدواي» يُنظر إليها بين السائقين باعتبارها من الحلبات الخطرة، بسبب تطاير الحصى والشظايا أثناء السباقات، وهو ما جعل خوض المنافسات عليها محفوفاً بالمخاطر. وقد ارتبطت سمعتها هذه بطبيعة سطحها وما كان ينفصل عنه من أجزاء صغيرة تُربك المتسابقين وتعرضهم للأذى، فصارت مثالاً على المضامير التي تجمع بين السرعة العالية ودرجة مرتفعة من الخطر.