يُفهم من ذلك أن رئيس حلبة "تكساس موتور سبيدواي" لم يأخذ في البداية فكرة إقامة سباقات "ناسكار" في "كوتا" على محمل الجدية، إذ قوبلت الفكرة لديه بالضحك عندما طُرحت للمرة الأولى. ويعكس هذا الموقف مقدار التشكيك الذي كان يحيط بإمكانية انتقال السباقات إلى حلبة جديدة غير معتادة في سياق "ناسكار"، قبل أن تتحول مثل هذه التصورات لاحقاً إلى واقع قابل للنقاش والتنفيذ.

يُعدّ حلبة «إسليب سبيدواي» التي يبلغ طولها ٠.٢ ميل، أي ٠.٣٢ كم، أصغر مضمار سباق استضاف سلسلة «سبرنت كَب» التابعة لـ«ناسكار»، وهو ما يمنحها مكانة خاصة في تاريخ هذه المنافسات؛ إذ ارتبط اسمها بحلبة شديدة الصغر مقارنةً بالمسارات التي تُقام عليها عادة سباقات هذه الفئة، ما جعلها حالة لافتة في سجل سباقات السيارات الأميركية.

كان "إتش. كلاي إيرلز"، مؤسس حلبة "مارتينسفيل سبيدواي"، وهي الحلبة الأصلية الوحيدة من حلبات "ناسكار" التي لا تزال مستخدمة، يمنح الفائزين في السباقات ساعات جدّية بوصفها جائزة تقليدية، وقد جمع "ريتشارد بيتي" منها ١٢ ساعة، ما جعله أبرز من ارتبط اسمه بهذه المكافأة الفريدة في تاريخ الحلبة.

تأخر افتتاح حلبة "فلات روك سبيدواي" أسبوعاً كاملاً بعد أن غرق راكون في نظام التصريف الخاص بها، ثم تسببت الأمطار في فيضان المضمار. وقد أدى هذا التسلسل غير المتوقع من الحوادث إلى تعطيل الاستعدادات النهائية للموقع، فاضطر القائمون عليه إلى تأجيل الافتتاح إلى حين معالجة الأضرار وتنظيف مجرى التصريف وإعادة تهيئة المسار ليصبح صالحاً للاستخدام الآمن.

كان حلبَةَ سباق «تاكوما سبيدواي» يُنظر إليها بين السائقين باعتبارها من الحلبات الخطرة، بسبب تطاير الحصى والشظايا أثناء السباقات، وهو ما جعل خوض المنافسات عليها محفوفاً بالمخاطر. وقد ارتبطت سمعتها هذه بطبيعة سطحها وما كان ينفصل عنه من أجزاء صغيرة تُربك المتسابقين وتعرضهم للأذى، فصارت مثالاً على المضامير التي تجمع بين السرعة العالية ودرجة مرتفعة من الخطر.